負(fù)載感應(yīng)系統(tǒng)，顧名思義，就是用來計量或探測平臺上的實際負(fù)載是否超出了機(jī)器最大額定載荷能力的一種裝置或系統(tǒng)，以防止超載給設(shè)備和人員帶來一定的安全風(fēng)險（主要傾翻）。

現(xiàn)今，隨著各個國家和區(qū)域?qū)τ谑┕ぐ踩倪M(jìn)一步規(guī)范，在高空作業(yè)平臺行業(yè)內(nèi)，負(fù)載感應(yīng)系統(tǒng)也成為GB、CE和最新ANSI 92.20三大國際標(biāo)準(zhǔn)中的一項強(qiáng)制性要求。

在常見設(shè)備剪式高空作業(yè)平臺中（以下簡稱剪刀車），通常有兩種主要類型的負(fù)載感應(yīng)系統(tǒng)用于測量平臺內(nèi)的負(fù)載重量：

一、使用應(yīng)變式傳感器的負(fù)載感應(yīng)系統(tǒng)。

這類系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于稱量精確、校準(zhǔn)簡單，故障率低，但造價成本略高。

類似于家用電子秤，系統(tǒng)的四個應(yīng)變式壓力傳感器被分別安裝在平臺的四個角上，可精確地稱量出平臺負(fù)載的實際重量并通過相關(guān)顯示儀器（分析儀）顯示出來。捷爾杰ES系列剪刀車多采用此負(fù)載感應(yīng)系統(tǒng)。

圖為：剪刀車

二、基于壓力感應(yīng)的負(fù)載感應(yīng)系統(tǒng)。

這類系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于成本低，校準(zhǔn)簡易，但校準(zhǔn)精度受限，在低溫環(huán)境下略顯不足。

這類系統(tǒng)的設(shè)計原理為：在舉升油缸上加裝一個壓力變送器，通過測量舉升油缸缸筒內(nèi)一側(cè)的壓力，間接測量出平臺上的載重。如遇超載，系統(tǒng)則會報警并切斷所有動作。

然而，當(dāng)設(shè)備在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)時，液壓油將變得更加黏稠，這使得活塞更難將液壓油推出缸筒端以升高剪刀車。這種情況下，油缸缸筒端中的壓力將會增大，負(fù)載感應(yīng)系統(tǒng)則會誤認(rèn)為機(jī)器正在試圖推舉更大的重量，從而造成錯誤讀數(shù)，進(jìn)行機(jī)器過載判定并鎖定操作。

針對以上問題，捷爾杰優(yōu)化采用了“雙壓力、雙通道傳感器”的負(fù)載感應(yīng)系統(tǒng)，讓其在低溫環(huán)境下被高效地應(yīng)用。

所謂“雙壓力”，是在原有缸筒和活塞分別加裝兩個壓力傳感器，通過計算缸筒側(cè)和活塞側(cè)的壓差，來減少在低溫環(huán)境下發(fā)生錯誤讀數(shù)的可能。

而“雙通道”則是缸筒側(cè)的傳感器具有兩個通道，這意味著通過一個通道來測量缸筒內(nèi)的實際壓力，另一個通道與第一個通道實時互相校驗。

盡管增加了成本和設(shè)計的復(fù)雜度，但此類系統(tǒng)可以提升設(shè)備可靠性，以確保設(shè)備正常運(yùn)行。

此外，基于壓力的負(fù)載感應(yīng)系統(tǒng)必須定期校準(zhǔn)。在調(diào)校中，機(jī)器要讓它的秤“歸零”。對于大多數(shù)制造商而言，需要在平臺上加載110%的負(fù)載。但這一點(diǎn)在工作現(xiàn)場很難實現(xiàn)，尤其是平臺載重為450Kg的機(jī)器。

對此，捷爾杰開發(fā)出了“零負(fù)載“的簡易校準(zhǔn)方法。通常不需要在平臺上加載任何重量，就可以便捷地在現(xiàn)場完成校準(zhǔn)過程。

現(xiàn)今，大多數(shù)實施簡易校準(zhǔn)方法的制造商只能提供平臺載重的60%，而捷爾杰則可提供約90%的平臺載重，最大限度地實現(xiàn)與實際負(fù)載相差甚微的負(fù)載能力。正是這些不易覺察的差異，最終讓相似的機(jī)器表現(xiàn)出非常不同的狀態(tài)。

因此，在您繼續(xù)為業(yè)務(wù)選擇合適的剪刀車的路上，請考慮所選品牌設(shè)計背后的整個過程。

盡管絕大部分剪刀車看上去非常相似，但具備優(yōu)越性能、領(lǐng)先技術(shù)的剪刀車，所帶來的產(chǎn)品體驗大不相同，總購置成本更是相差甚遠(yuǎn)。

當(dāng)前題目：高空作業(yè)車負(fù)載感應(yīng)系統(tǒng)造價成本高嗎？
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