舊路升級改造項目中，對既有橋梁進(jìn)行維修加固是必不可少的，然而，由于為了提高道路等級，對路線平曲線進(jìn)行調(diào)整，提高路線線形指標(biāo)，或者一些設(shè)計施工的其他原因，常會帶來橋梁與路線中心線偏位。

橋梁中線偏位是指路線進(jìn)行新的設(shè)計后，維修施工中，原有橋梁的中心線與新路線中心線不符，出現(xiàn)的偏位問題。經(jīng)過分析，橋梁偏位問題主要有兩種形式：一種是由于路線設(shè)計中對主線線位進(jìn)行調(diào)整，從而引起的既有橋梁位置與新設(shè)計不符。這種情況下，橋梁為滿足新線路的要求，必須在合理的位置重新修建。另一種是路線設(shè)計線位并無改變，而是由于其他的一些設(shè)計、施工原因引起的偏位問題。這種情況下，在對橋梁基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修處理的同時，需要對橋梁進(jìn)行偏位調(diào)整，以滿足路線要求。

二、偏位問題原因分析

既有橋梁中心線固定，橋梁偏位問題的原因就是影響路線新中心線的原因，主要有路線設(shè)計的原因和路線施工的原因。設(shè)計的原因如：路線指標(biāo)根據(jù)需要進(jìn)行提高、路線設(shè)計時考慮不周、路線設(shè)計數(shù)據(jù)采集不全面等；施工的原因，如：施工誤差、施工錯誤等。

2.1 路線指標(biāo)提高，線形重新設(shè)計

2.2 既有路線數(shù)據(jù)采集不全面、不準(zhǔn)確

由于既有路線在施工中一般會與設(shè)計產(chǎn)生一些誤差，竣工資料也存在一定的不準(zhǔn)確性，因此，在新路線設(shè)計前期對舊路線形應(yīng)進(jìn)行實際測量，而測量時控制點數(shù)量不足、控制點位置不合理等，或者簡單的依照原設(shè)計圖紙、竣工圖紙進(jìn)行新的設(shè)計等，均會造成新路線設(shè)計與實際不符，引起橋梁偏位；由于數(shù)據(jù)采集過程中的一些誤差，影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，也會造成橋梁偏位問題的出現(xiàn)。此類偏位的程度一般較小，在幾厘米左右，一般不超過十厘米。

2.3 路線設(shè)計考慮不周

路線設(shè)計中簡單注重路線線形，忽略線形對橋梁的影響，或者未進(jìn)行路線綜合方案分析比較，對路線設(shè)計可能造成的橋梁偏位問題分析不夠，路線設(shè)計對橋梁加固維修的方案考慮不夠等原因均會造成橋梁偏位。此類偏位的程度不一，受路線線形方案影響較大。

2.4 橋梁樁號設(shè)計與實際不符

路線與橋梁分開設(shè)計，路線線形確定后，橋梁的維修加固設(shè)計中橋上控制點的樁號簡單地依照原設(shè)計圖紙和竣工圖紙取用，由于原施工與設(shè)計的偏差以及路線新設(shè)計時樁號與原路線樁號的偏差，引起橋梁控制樁號與實際樁號不符，造成橋梁施工放線時橋梁偏位問題。此類偏位的程度，直接受橋梁樁號取用情況和路線線形的影響，有的樁號甚至相差幾十米，造成橋梁放線中偏位較大。

2.5 施工誤差及錯誤

施工放線誤差、施工誤差、施工中平曲線控制誤差等，均會造成橋梁偏位問題的出現(xiàn)。

三、設(shè)計施工中的幾點建議

針對橋梁偏位問題的原因，建議在設(shè)計施工中注意以下幾點。

（1）在路線設(shè)計中根據(jù)對橋梁和橋頭路基影響的綜合比較，采取簡便易行，經(jīng)濟性高的設(shè)計方案。

（2）在設(shè)計前進(jìn)行的路線線形測量中，合理設(shè)置控制點位，加密控制點數(shù)量，提高測量精度，從而提供準(zhǔn)確的路線設(shè)計資料，并嚴(yán)格按照實際路線線形資料進(jìn)行新的設(shè)計，并在施工過程中根據(jù)實際情況隨時調(diào)整路線設(shè)計。

（3）在路線設(shè)計中充分考慮橋梁因素，如橋梁加固方案的選用等，需要更換梁板的橋梁、需要拆除新建的橋梁和只進(jìn)行橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)維修的橋梁應(yīng)該在路線設(shè)計中區(qū)別對待。

（4）提高橋梁調(diào)查時的精度，詳細(xì)了解橋梁實際樁號及孔跨長度，并與路線新設(shè)計緊密結(jié)合確定橋梁新設(shè)計資料，根據(jù)實際情況進(jìn)行維修加固設(shè)計。在橋梁維修施工過程中，根據(jù)施工放樣情況，及時調(diào)整橋梁設(shè)計，減少橋梁偏位。

（5）提高施工控制精度，加強施工管理，減少誤差，從而減少橋梁偏位。

四、偏位問題施工處理措施

由于路線設(shè)計及橋梁設(shè)計原因引起的偏位問題一般程度不一，處理較為復(fù)雜，并對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性不利，因此，在偏位問題出現(xiàn)后，首先應(yīng)排除設(shè)計原因，考慮路線調(diào)整，其次進(jìn)行施工中的偏位處理，主要是對偏位進(jìn)行必要的調(diào)整處理。

4.1 護欄位置調(diào)整

將護欄位置根據(jù)線形要求適當(dāng)調(diào)整，從而調(diào)整橋梁的偏位問題。該方法需要對護欄預(yù)埋鋼筋進(jìn)行重新設(shè)置，對于邊梁更換的橋梁，在預(yù)制邊梁時進(jìn)行鋼筋處理，對于邊梁利用的橋梁則需要在邊梁相應(yīng)位置重新植入鋼筋。 此方法適用于偏位不大于 10cm 的橋梁，一般調(diào)整范圍在 5cm 左右。

4.2 邊梁懸臂處理

利用邊梁懸臂進(jìn)行偏位調(diào)整，吊移邊梁，并對其懸臂長度按照橋梁實際偏位情況進(jìn)行處理。需要加長時，在邊梁懸臂的端部斷面植入鋼筋，進(jìn)行加長，并對懸臂部分橋面橫向鋼筋進(jìn)行加強。

此方法適用于偏位較大的橋梁，但調(diào)整時空心板的懸臂不宜大于 60cm。箱梁的懸臂長度應(yīng)根據(jù)受力計算確定。

4.3 蓋梁懸臂調(diào)整

采取蓋梁拆除新建的方法，通過計算將蓋梁設(shè)計為不等懸臂，調(diào)整橋梁偏位問題。 此方法在橋梁下部結(jié)構(gòu)允許的情況下，可調(diào)整較大程度的橋梁偏位。

4.4 橋梁重新設(shè)計

對于個別橋梁偏位過大的橋梁，根據(jù)加固與拆除新建方案綜合比較，提出橋梁重新設(shè)計方案。

五、結(jié)論

橋梁偏位問題在舊路升級改造項目的橋梁維修加固過程中出現(xiàn)較多，主要的原因有新路線設(shè)計原因、橋梁維修設(shè)計原因和路線與橋梁施工的原因。本文通過分析出現(xiàn)偏位問題的原因，提出了在設(shè)計過程中避免偏位問題的幾點建議，并提出首先應(yīng)排除設(shè)計原因，然后根據(jù)偏位的程度進(jìn)行調(diào)整的方法。

本文題目：舊橋維修中橋梁偏位問題分析與解決處理
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