-我國工程建設現(xiàn)狀及思考

一、我國土木工程建設現(xiàn)狀

自改革開放以來，特別是二十世紀九十年代以來，我國基本建設進入了快速發(fā)展時期，大規(guī)模的基礎設施建設發(fā)展十分迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設工地。城市更新快速推進，新的高樓大廈、會展中心、體育中心、軌道交通等不斷涌現(xiàn);高速公路、高速鐵路、跨江跨海大橋(隧道)、核電工程、港口航道及水利工程等大型土木工程，無論在建設規(guī)?；蚪ㄔO技術等方面都已趕上或達到了世界領先水平。

近二十年多來，我國住房和城鄉(xiāng)建設發(fā)展迅速，城市化進程加快，城市在不斷更新，規(guī)模在不斷擴大。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)存建筑400多億㎡，每年新建約20億㎡。

超高層建筑

截止2015年，中國第一高樓是 上海中心大廈(632米，其中結構高度為580米)。結構第一高樓為 天津 117 大廈(597米，其中結構高度為596.5米，世界第五。)，已封頂。目前在建的高樓中， 已進入上層建筑的武漢綠地中心，建成后將有望成為中國第一高樓(636米，結構高度610米)。

京滬高速鐵路

由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)?？偼顿Y約2209億元，設24個車站。基礎設施設計速度為380公里/小時，橫跨萬里長江的 85 座大橋長江(亞洲第一長河，全長6397千米)是世界第三長河，僅次于非洲的尼羅河與南美洲的亞馬遜河，水量也是世界第三。和黃河一起并稱為“母親河”。據(jù)不完全統(tǒng)計，從上海至宜賓江段，長江上共有85座大橋(含長江隧道)。

跨海大橋

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，全長36.48公里。超過我國 杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克灣跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋，也是世界第二長橋。2011年榮膺“全球最棒橋梁”榮譽稱號。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，設計時速為100公里。主體建造工程于2009年12月15日開工建設，一期計劃于2017年完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。

橫跨萬里長江的 85 座大橋

長江(亞洲第一長河，全長6397千米)是世界第三長河，僅次于非洲的尼羅河與南美洲的亞馬遜河，水量也是世界第三。和黃河一起并稱為“母親河”。據(jù)不完全統(tǒng)計，從上海至宜賓江段，長江上共有85座大橋(含長江隧道)。

二、我國城市更新建設現(xiàn)狀

現(xiàn)狀 一 :

“ 新城建設 ”和 “ 舊城改造 ”共存，是城市更新發(fā)展的特點。其中以拆建 為主的建筑更新是目前我國城市更新發(fā)展的主流方式。我國每年因此拆除的舊建筑占新建建筑面積的40%，而且大量被拆除的建筑其使用年限還不到 30 年。

2015年11月15日7時，位于陜西省西安市高新區(qū)的一座辦公大樓成功爆破拆除，該大樓建筑總高度為118米，高26層，體積龐大，長45.6米，寬44.27米，總體建筑面積達37290平方米。

與我國建筑的 “ 短命 ” 相比 ， 歐美等國家的建筑則非常長壽 。英國 建筑平均壽命可達到132年，在世界居首位，“百年老屋”隨處可見;法國 建筑平均壽命達到102年;歐洲其他國家 建筑普遍平均壽命在80年以上;美國 建筑壽命也達到了74年。

現(xiàn)狀二:

城市 建設中 ， 既有建筑 “ 保護 ” 和 “ 改造再利用 ” 已引起各界高度重視 ，具體體現(xiàn)在:

文物 建筑和歷史性建筑的保護和再利用，已引起各界的廣泛重視。

20世紀80年代開始，認識到了近代建筑的歷史價值，對中國近代建筑的研究和保護納入視野。

20世紀90年代以來，隨著城市建設迅猛發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的調整，城市中 大量工業(yè)與民用建筑不能滿足現(xiàn)代的需要，對這些建筑的改造和再利用逐漸引起各界的重視，許多探討和實踐也已開始。

三、對我國城市更新的實踐與思考

城市的發(fā)展是一個通過更新、改造來完成新陳代謝的過程。更新應該是一個連續(xù)不斷的過程，應當從目前激進的突發(fā)式更新轉向一種更為穩(wěn)妥和謹慎的漸進式更新，實現(xiàn)真正意義上的 “ 城市與建筑的可持續(xù)發(fā)展 ”。

對既存建筑進行主動式開發(fā)利用，以改建、維護為主，采取積極的策略和態(tài)度，有針對性地采取諸如轉化建筑功能、改造內部空間、更新外立面、藝術性地處理新舊建筑的銜接部位等措施，使保護和改造從消極狀態(tài)轉化為積極狀態(tài)，使之有可能 “ 成為城市的新亮點 

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