目前我國的機動車強制報廢標準規(guī)定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標準作出了要求，很多國二、國三排放標準的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車

基本都面臨著報廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價格都相當慘淡，基本就是“廢鐵價”。
一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規(guī)廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。放開了五大總成零部件

：發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。
報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業(yè)，如果零件的成色不錯，就可以賣個不錯的價格，不必完全按噸賤賣了。
新規(guī)除了能夠促進資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。

但是，今天要告訴大家一個好消息：

15年汽車報廢年限終于取消了!

根據(jù)商務(wù)部印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》、公安部部署的《機動車號牌改革》及《機動車強制報廢標準規(guī)定》，汽車報廢年限取消、車牌號終身使用等新政策全面實行!但是，關(guān)于汽車報廢年限取消，有幾個注意事項大家務(wù)必要仔細看!

15年報廢年限取消，3種情況仍需報廢

此前，私家車的強制報廢標準為期限10年;在2000年的《汽車報廢標準規(guī)定》中，私家車報廢年限標準延長為15年。而目前，根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》第五條：

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

也就是說：私家車15年強制報廢政策取消!(此處應(yīng)該有掌聲)

但是(重點來了)，私家車報廢年限取消并不是說汽車永遠不會被報廢，下面這3種情況仍需報廢。

1、行駛里程達到60萬公里

根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》第七條

對達到一定行駛里程的機動車引導(dǎo)報廢。

其中，小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車報廢里程數(shù)是60萬千米。

雖然私家車取消了報廢年限，但如果行駛里程達到60萬公里，也要被強制報廢。不過大家放心，60萬公里可是相當大的一個數(shù)字了。算你一年開2萬公里，60萬公里夠你開30年了，這個報廢里程足夠長了，基本不會對車主帶來很大的影響。

2、未通過年檢或沒有按時年檢的

根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》第四條

已注冊機動車有下列情形之一的應(yīng)當強制報廢：

(1)經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)標準對在用車有關(guān)要求的;

(2)在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的。

目前，私家車的年檢規(guī)定是：新車6年一審，6年內(nèi)每兩年去車管所"蓋一次章";7-15年內(nèi)每年檢一次;15年以后半年檢一次。

如果大家不按時參加年檢或者年檢不合格，汽車將會面臨強制報廢。

這里順便再說說“3個動車檢驗周期”究竟是多長時間?

首先，“3個檢驗周期”不是指3年，而是根據(jù)車輛用途、載客載貨數(shù)量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術(shù)檢驗的周期。

比如一輛全新的私家車，根據(jù)“私家車六年之內(nèi)2年一檢”的規(guī)定，新車的周期就是2年，3個檢驗周期就是6年。若新車連續(xù)6年未年檢，就會被強制報廢。

在更早的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，汽車報廢回收行業(yè)收獲了更多的好消息。商務(wù)部市場體系建設(shè)司副巡視員胡劍萍提出，目前商務(wù)部正在積極推動修訂報廢汽車回收管理辦法（以下簡稱“修訂辦法”），重點在于推進取消總量控制合理規(guī)劃布局要求、允許舊件流通以及確立報廢機動車收購價格市場自主協(xié)商定價三方面的改革。

從種種跡象可以看出，一直被遺忘的汽車報廢回收再制造行業(yè)似乎正在迎來“春天”。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前距修訂辦法出臺僅一步之遙，這對于汽車報廢回收行業(yè)來說的確是振奮人心的。上述改革可謂是對汽車報廢回收行業(yè)多年來“頑疾”的對癥下藥，有望推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

取消總量控制以競爭促發(fā)展“修訂辦法的第一項重大改革就是，取消過去對報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制、合理規(guī)劃布局的要求?！焙鷦ζ颊f。由于一直以來存在“總量控制、合理規(guī)劃布局”的要求，同一座城市能建立的汽車報廢回收企業(yè)總量固定，由此影響了一部分有能力和有實力的企業(yè)進入該行業(yè)，也導(dǎo)致少數(shù)已經(jīng)擁有資質(zhì)的企業(yè)坐靠穩(wěn)定的車輛來源不思進取?！斑@項改革的提出充分體現(xiàn)了適應(yīng)經(jīng)濟形勢發(fā)展的需求，打破了界線，鼓勵了競爭?！?/p>

不過，在大城市中，目前已經(jīng)存在數(shù)量較多的汽車報廢回收企業(yè)，此次降低行業(yè)進入門檻也引發(fā)了這些企業(yè)的擔憂。據(jù)悉，我國存在大量非法汽車拆解企業(yè)，規(guī)模不大，多數(shù)為家庭手工作坊，“前店后廠”的布局可以讓其一邊拆解報廢汽車，一邊售賣二手零配件，甚至形成了廣東陳平鎮(zhèn)和連云港兩個“聞名”全國的報廢汽車拆解“聚集地”。一旦資質(zhì)放開，是否會對現(xiàn)有的擁有正規(guī)資質(zhì)的汽車報廢回收拆解企業(yè)造成巨大沖擊？對此，高延莉表示，修訂辦法并非一味鼓勵更多企業(yè)和資本進入，相反，門檻會有所提高。

據(jù)透露，有關(guān)部門下一步將完成報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范修訂工作，制定配套的實施細則，對報廢汽車回收拆解企業(yè)的技術(shù)規(guī)范、設(shè)備設(shè)施規(guī)格和環(huán)保等方面的要求只高不低。另外，新政策會按照城市大小分為五類，對欠發(fā)達地區(qū)的企業(yè)要求較低，但僅針對拆解的機械化水平和企業(yè)規(guī)模等方面而言，在環(huán)保水平方面一視同仁。

此外，企業(yè)的運營資質(zhì)不再是終身制，原有企業(yè)擁有兩年的設(shè)備升級和改造時間，如果屆時還未滿足規(guī)范要求，資質(zhì)將被取消，獲得審核通過的企業(yè)也將定期審查。“接下來，行業(yè)將會迎來大浪淘沙的局面。

名稱欄目：寧波報廢車出租之汽車報廢時零部件去哪里了
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