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之所以要進(jìn)行報(bào)廢車回收，主要是因?yàn)閳?bào)廢車在道路上繼續(xù)行駛，會發(fā)生交通意外，報(bào)廢車肇事無保障。報(bào)廢車輛一旦發(fā)生事故，因無牌無證，并且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事故增加了難度，并直接導(dǎo)致了一些事故的無法偵破。加之報(bào)廢車輛沒有參加任何保險(xiǎn)，導(dǎo)致肇事者無力承擔(dān)賠償費(fèi)用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費(fèi)，傷者無醫(yī)療費(fèi)。而我國道路交通事故救助資金尚未健全，受害者得不到應(yīng)有的賠償，影響社會穩(wěn)定和政治安定。

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《公安部關(guān)于修改<機(jī)動車登記規(guī)定>的決定》（公安部令第124號）規(guī)定，機(jī)動車所有人應(yīng)當(dāng)向登記地車輛管理所申請注銷登記。如果因車輛損壞無法駛回登記地的，機(jī)動車所有人可以向車輛所在地機(jī)動車回收企業(yè)交售報(bào)廢機(jī)動車。

異地辦理車輛報(bào)廢所需資料
1.《機(jī)動車注冊、轉(zhuǎn)移、注銷登記/轉(zhuǎn)入申請表》;
2.機(jī)動車登記證書原件;
3.機(jī)動車行駛證原件;
4.機(jī)動車號牌（滅失的除外）;
5.屬于報(bào)廢解體的，還應(yīng)提交《報(bào)廢機(jī)動車回收證明》副本原件，屬于監(jiān)銷車輛的還應(yīng)當(dāng)提交《機(jī)動車查驗(yàn)記錄表》原件;
6.屬于機(jī)動車滅失的，還應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動車所有人的身份證明原件、復(fù)印件和機(jī)動車滅失證明原件;
7.屬于因質(zhì)量問題退車的，還應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動車所有人的身份證明原件、復(fù)印件和機(jī)動車制造廠或經(jīng)銷商出具的退車證明原件;
8.屬于因故不在我國境內(nèi)使用的，還應(yīng)提交機(jī)動車所有人的身份證明和出境證明原件和復(fù)印件，其中屬于海關(guān)監(jiān)管的機(jī)動車，還應(yīng)當(dāng)提交海關(guān)出具的《中華人民共和國海關(guān)監(jiān)管車輛進(jìn)(出)境領(lǐng)(銷)牌照通知書》原件;
9.屬于機(jī)動車登記被撤銷的，應(yīng)當(dāng)提交公安機(jī)關(guān)交通管理部門出具的《公安交通管理撤銷決定書》原件;
10.屬于非法拼(組)裝或者達(dá)到國家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車被依法收繳并強(qiáng)制報(bào)廢的，應(yīng)當(dāng)提交機(jī)動車被依法收繳的法律文書和《報(bào)廢機(jī)動車回收證明》副本原件;
11.屬于機(jī)動車異地解體的，應(yīng)提交機(jī)動車所有人身份證明或者《報(bào)廢汽車回收證明》原件; 12.由代理人代理的，還需提交代理人身份證明原件和復(fù)印件(代理人為單位的，還需提交經(jīng)辦人身份證明原件和復(fù)印件)，以及機(jī)動車所有人的書面委托原件。



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汽車報(bào)廢中心講述報(bào)廢車回收趨勢大增
數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷總體平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)銷分別完成2450萬輛和2459萬輛，比上年分別增長3.3%和4.7%。乘用車已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)品的主體，達(dá)到汽車總量的86%。今年我國汽車產(chǎn)銷仍呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，1月至8月，汽車產(chǎn)銷分別為1684萬輛

和1675萬輛，同比分別增長10.82%和11.43%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到1454萬輛和1444萬輛，同比分別增長11.94%和12.83%。隨著汽車保有量的持續(xù)增長以及相關(guān)政策的支撐，汽車報(bào)廢數(shù)量將大幅增加，報(bào)廢汽車回收領(lǐng)域作為汽車后市場的重要組成部分

，有望迎來發(fā)展機(jī)遇。

由于不同車型報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)不同，載客小微型汽車使用年限一般在8年到10年左右，參考行駛里程為60萬公里；中型載客汽車為10年；大型載客汽車約為12年；載貨汽車使用年限都在10年以上。根據(jù)汽車產(chǎn)銷量和保有量的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車報(bào)廢高峰期已臨近

。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年我國廢舊汽車報(bào)廢量將突破700萬輛，2019年有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。

政策方面，今年9月，《國務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》公開征求意見，報(bào)廢汽車回收業(yè)務(wù)的審核部門將由經(jīng)貿(mào)管理部門變?yōu)閳?bào)廢汽車回收主管部門和環(huán)保部門，報(bào)廢汽車回收業(yè)不再納入特種行業(yè)管理。允許報(bào)廢汽車“五

大總成”交售給再制造企業(yè)，明確禁止任何單位或者個(gè)人利用報(bào)廢汽車“五大總成”及其他零配件拼裝汽車，禁止報(bào)廢汽車整車、拼裝車進(jìn)入市場交易或者以其他任何方式交易。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，此次“五大總成”再制造政策的放開，汽車拆解企業(yè)將實(shí)現(xiàn)“五大總成

”再制造，大幅提升拆解企業(yè)盈利能力；同時(shí)通過汽車回收市場化定價(jià)，提升報(bào)廢汽車終端回收價(jià)格，將有力推動報(bào)廢汽車流回正規(guī)汽車拆解企業(yè)，推動汽車拆解行業(yè)健康有序發(fā)展。

從報(bào)廢汽車回收比率來看，我國報(bào)廢汽車回收比率較低，目前發(fā)達(dá)國家的汽車可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著政策的加速落地，以及汽車回收

率的提升，預(yù)計(jì)到2020年，我國報(bào)廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達(dá)到800億元左右，汽車拆解市場規(guī)模有望超過1300億元。



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