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二手電動汽車回收分析電動汽車管理
國家發(fā)改委“新能源汽車公告管理辦法和實施細則”已于2007年11月1日施行?！俺擎?zhèn)鄉(xiāng)村農用（專用）電動汽車通用技術條件”也在醞釀過程中，純電動汽車商業(yè)化在農村已經初現雛形，我們不該視而不見。
將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：1、電動車輛研發(fā)制造運營必須符合國家各項相關法規(guī)。整車、零部件性能必須滿足國家技術標準和各項具體要求。2、電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，不再產生新的污染，不再產生易燃、易爆之隱患。3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電(2-3C以上電流)的功能。車輛根據用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續(xù)行里程。4、電動機組應有高效率的能量轉換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5、根據車輛用途和行駛場合設定高車速，且不得超過交通法規(guī)的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。7、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。8、以目標市場需求為依據，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經濟、實用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。
將來產業(yè)化、商業(yè)化為用戶所歡迎的電動汽車，必定符合以下幾點特征：準確的定位、恰當的用途、宜駛的區(qū)域、佳的效能。合適的車型、經濟的配置?？煽康男阅堋⒈惝數牟倏?。環(huán)保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網絡、到位的服務。低廉的費用、少的維修。



二手電動汽車回收分析電動汽車發(fā)展狀況
中國
中國電動汽車重大科技項目的研發(fā)開始于2001年，經過兩個五年計劃的科技攻關以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應用拉動，中國電動汽車從無到有，技術處于持續(xù)進步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產權的電動汽車全產業(yè)鏈技術體系。
到2010底，全國共有25個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，50多家企業(yè)的184個車型進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，各地示范運行各類電動汽車超過1萬輛，示范運行里程超過2億公里，累計載客90億人次以上。電動汽車關鍵技術總體水平和應用規(guī)模位于國際前列，部分領域實現突破性進展。同時，中國的電動汽車在產品研發(fā)及示范推廣方面已經取得了舉世矚目的成績。截至2012年6月底，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產品進入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》。截至2012年3月底，25個示范城市累計推廣節(jié)能與新能源汽車超過1.9萬輛。其中，公共服務領域1.68萬輛，建成充（換）電站170座，充電樁6400余個，載客超過90億人次。
經過十年一劍的歷程，中國的電動汽車已經開始從研究開發(fā)的階段進入了產業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業(yè)正在呈現出蓬勃的生機。
當前，在各種新能源汽車的技術路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉型發(fā)展的主要方向，已經成為世界汽車強國和主要汽車制造商發(fā)展重點。中國已經是世界汽車產業(yè)大國，但“大而不強”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動汽車產業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。
未來10年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產業(yè)化應用。未來中國電動汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。
2010 年年初國際氣候組織曾對40 名電動汽車相關行業(yè)專家進行訪談，結果表明充電基礎設施建設的重要程度在電動汽車發(fā)展眾多影響因素中排名第2，超過了購買價格因素，僅次于排名第1的電池技術提高因素。充電設施的基礎性、關鍵性作用各方已達成共識。
從國外發(fā)展情況來看，盡管國外主要發(fā)達國家的充電設施建設還處于起步階段，但是政府支持力度非常大。從國內發(fā)展情況來看，中國充電設施建設主要參與者包括國家電網公司、南方電網公司、普天海油、中石化、比亞迪等企業(yè)。近幾年來，中國已經投產了一定數量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充、換電池等多種，先期的工作為后續(xù)建設提供了寶貴經驗。當下，國家電網公司、南方電網公司、普天海油、中石化等企業(yè)已經與多數地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作協議，制定了較為明確的建設目標和計劃，充電站建設開始呈現加速發(fā)展的勢頭。
盡管充電基礎設施建設在國內外普遍得到高度重視，但是當下世界各國都面臨著相關技術標準與運營模式不明確等一系列問題，中國亟待在試點基礎上加大研究和創(chuàng)新力度，探索一條適合中國國情的充電基礎設施發(fā)展道路。
國外
世界各國著名的汽車廠商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進展和突破。
第一，日本一直以來，出于對能源危機和環(huán)境保護的關注及占領未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研制與開發(fā)。從當下世界范圍內的整個形勢來看，日本是電動汽車技術發(fā)展速度快的少數幾個國家之一，特別是在混合動力汽車的產品發(fā)展方面，日本居世界領先地位。企業(yè)，只有日本的豐田和本田兩家汽車公司。1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力轎車PRIUS。該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲，已經在全世界20多個國家上市銷售。當下推出的產品已經是多次改進后的第二代產品，其生產工藝更為成熟。根據豐田汽車公司的測試，PRIUS轎車在城市工況下比同等排量的花冠轎車節(jié)油44.4%；在市郊節(jié)油29.7%，綜合節(jié)油40.5%。有關統(tǒng)計數據顯示，豐田汽車公司已占有全球混合動力汽車市場90%的份額。2004年9月15日，一汽集團與日本豐田汽車公司在北京舉行了混合動力汽車合作項目簽字儀式，宣布雙方在2005年內。共同生產豐田PRIUS混合動力轎車。PRIUS混合動力轎車將在同年進入中國市場。
繼PRIUS混合動力轎車之后，豐田汽車公司還推出了ESTIMA混合動力汽車和搭載軟混合動力系統(tǒng)的CROWN轎車。豐田汽車公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面已經走在了世界的前列。此外。本田汽車公司開發(fā)的Insight混合動力電動汽車也已投放市場.供不應求。2002年4月，本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。日產汽車公司宣布，將于2006年向美國市場銷售Ahima牌混合動力汽車，這是其于2002年與豐田汽車公司簽署聯合生產混合動力汽車協議的第一個產品。
第二，美國。美國的汽車公司在電動汽車產業(yè)化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產、銷售過純電動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車還未能實現產業(yè)化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據了主導地位。
第三，挪威。2012年挪威電動汽車銷量達到了1萬輛，占當年新車銷量的比例達到5.2%，這對人口僅500萬人口的挪威來講頗引人矚目。挪威市場的電動汽車多為日產Leaf車型，2012年日產Leaf型車在挪威汽車銷售市場上排名第13位，其他品牌的電動汽車有Revas和KewetBuddies等。



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二手電動汽車回收分析電動汽車發(fā)展前景
氣候變化、能源和環(huán)境問題是人類社會共同面對的長期問題。隨著美國表示回歸COP15(《聯合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議)和以中國、印度為代表的新興國家被納入到其中，以及主要國家積極實施能源和環(huán)境保護戰(zhàn)略，全球進入了真正解決人類社會共同問題的時代。交通運輸領域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響人類共同問題能夠有效解決，為此，全球主要國家政府、組織、汽車生產商、能源供應商、風險投資企業(yè)共同行動起來，推動全球汽車工業(yè)產業(yè)結構升級和動力系統(tǒng)電動化戰(zhàn)略轉型，促進具有多層次結構的電動汽車社會基礎產業(yè)形成和相應的政策、組織保障體系建設，助推可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會的形成。
作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護重要力量，中國積極實施電動汽車科技戰(zhàn)略，促進汽車工業(yè)產業(yè)結構升級和動力系統(tǒng)電動化轉型，培育和發(fā)展電動汽車社會，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎薄弱、國際競爭力弱、開放協同創(chuàng)新環(huán)境差、知識產權保護和標準化意識低、個別關鍵技術有待加強、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。本報告在簡要分析國外電動汽車社會發(fā)展現狀和階段特點基礎上，著重總結中國電動汽車社會的發(fā)展歷程，構成中國電動汽車社會的基礎產業(yè)結構特點，電動汽車社會建設所需的政策、標準、組織保障體系發(fā)展現狀，并結合新能源汽車戰(zhàn)略性新興產業(yè)培育和發(fā)展，提出完善中國電動汽車社會發(fā)展的建議。
降低交通領域溫室氣體排放是解決全球氣候變化重要手段，是建設可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會前提條件。世界主要國家政府、組織都制定了嚴格的汽車尾氣排放標準，旨在減少交通領域對全球氣候和環(huán)境造成的影響。
此外，美國洛杉磯光化學煙霧、世界石油危機、中東局勢動亂、北京陰霾天氣等一些事件對注重環(huán)境保護、保證國家石油安全提出了迫切要求，推動了世界范圍內汽車技術進步，加速電動汽車社會建設。
早在2000年時，在環(huán)境保護和國家石油安全戰(zhàn)略的推動下，建設電動汽車社會被提到日程，中國進入了電動汽車社會“科技引導”初期發(fā)展階段。該階段(“十五”時期和“十一五”前期)以電動汽車關鍵技術研發(fā)為主要特征，著重開展電動汽車關鍵技術原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新、測試環(huán)境建設、專業(yè)技術人才培養(yǎng)、技術標準體系搭建、開放協同創(chuàng)新環(huán)境建設、科技成果轉化活動等一系列活動 [4] 。
“十五”期間，以攻克電動汽車科技問題為切入點，在充分考慮到中國工業(yè)基礎薄弱、科研實力不強、企業(yè)R&D投入有限等現狀，發(fā)揮中國集中力量辦大事的社會主義制度優(yōu)越性，科技部創(chuàng)造性提出了“三縱三橫”電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃布局，全面部署電動汽車關鍵技術攻關，從而完成了中國電動汽車關鍵技術的原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新?！笆晃濉逼陂g，在認真總結前期研究成果基礎上，聚焦電動汽車動力系統(tǒng)技術平臺和關鍵零部件研發(fā)，加強規(guī)模產業(yè)化技術攻關。
【頂層設計】產業(yè)及鼓勵政策：1.工信部牽頭，科技部、發(fā)改委等多部委參與，制定《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃》；2.國家和地方政府研究制定新能源汽車示范推廣鼓勵政策，鼓勵免除車牌拍賣、搖號、先行等限制措施，鼓勵出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，將新能源汽車納入政府采購目錄；3.國務院《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》明確指出：1）要推進交通運輸節(jié)能減排，積極推廣節(jié)能與新能源汽車；2）到2015年，非化石能源占一次能源消費總量比重達到11.4%。3）到2015年，戰(zhàn)略性新興產業(yè)增加值占國內生產總值比重達到8%左右；產業(yè)化推進：1.《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》明確指出將新能源汽車作為7大戰(zhàn)略性新興產業(yè)進行培育和發(fā)展；2.發(fā)改委和商務部聯合發(fā)布《外商投資產業(yè)指導目錄（2011年修訂）》，鼓勵外資投資新能源汽車用能量型動力電池單體，考慮到防止技術淪陷，要求外資投資股本不超過50%；3.發(fā)改名審批新建汽車生產工廠時，對企業(yè)提出必需有新能源汽車產品的要求；4.結合當地資源分布、產業(yè)特色等，全國范圍內設立了多個與新能源汽車相關的產業(yè)化基地；技術路線、產品R&D、試驗及研發(fā)中心：1.《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020）》將低能耗與新能源汽車列入優(yōu)先發(fā)展主題；2.充分考慮中國工業(yè)基礎薄弱，研發(fā)能力不強，采用過渡與轉型互動，科技部戰(zhàn)略性提出“三縱三橫”研發(fā)戰(zhàn)略布局；3.科技部制定《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，設立電動汽車重大項目，開展技術攻關；4.中國境內注冊的、具有獨立法人資格的企業(yè)、科研院所、高等院校均可承擔國家高科技發(fā)展計劃項目；5.地方政府積極籌措資金，設立新能源汽車研發(fā)、產業(yè)化及示范推廣專項資金；6.科技部、發(fā)改委先后設立多個節(jié)能與新能源汽車國家級工程技術中心、工程實驗室；示范推廣與市場培育：1.適時地啟動研發(fā)與示范相結合的“兩條腿”走路新能源汽車發(fā)展模式；2.制定《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補貼資金管理暫行辦法》；3.制定《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》;4.科技部、財政部、發(fā)改委、工信部《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》強調建立公平競爭的市場秩序，促進生產企業(yè)發(fā)揮技術、質量、價格、服務優(yōu)勢，有序參與市場競爭；5.國家部委及地方政府高度重視電動汽車示范推廣工作安全性；6.國家、地方政府、整車企業(yè)、基礎設施運營商建立分層式新能源汽車示范推廣監(jiān)控及數據采集平臺
【組織保障】1.科技部、財政部、工信部、發(fā)改委基于各自職能分工建立聯動協調機制，指導“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作；2.發(fā)改委和商務部基于聯動協調機制，提出外商投資新能源汽車零部件企業(yè)的股本要求；3.能源局、科技部、工信部等委局建立聯動協調機制，開展電動汽車標準建設工作；4.各地方科技廳（委、局）結合地方城市轉型發(fā)展、產業(yè)培育、地理特點和重大活動需求，設立工作領導小組，積極承擔國家科技項目，推動節(jié)能與新能源汽車在當地示范推廣；
【商業(yè)&服務】1.探索充電、換電、充換兼容等不同基礎設施配套形式，規(guī)避電池成本高、電池性能不足等因素，推動電動汽車普及和發(fā)展；2.探索“融資租賃”、“社會捐贈”、“合同能源管理”等新型商業(yè)模式，減輕地方財政壓力，加速電動汽車普及和發(fā)展；3.探索全價值鏈內各利益方在電動汽車全生命周期內實現經濟效益提高的商業(yè)模式，實現電動汽車示范推廣工作可持續(xù)進行；
【應用產品】1.統(tǒng)籌國內資源，集中優(yōu)勢力量，開展節(jié)能與新能源汽車技術創(chuàng)新，提高企業(yè)創(chuàng)新能力，提升新能源汽車國際競爭力，累計開發(fā)300余款節(jié)能與新能源汽車產品；2.開發(fā)電動汽車充/換電基礎設備，為電動汽車規(guī)模示范和普及提供支撐；3.探索全釩液流儲存和太陽能電池發(fā)電的聯合供給及儲存系統(tǒng)、風光電聯合發(fā)電儲能系統(tǒng)，燃料電池通訊及家用備用電源等產品，支撐電力分配優(yōu)控制；
【優(yōu)化控制】1.聯合考慮基礎能源生產企業(yè)、應用產品實際使用工況的智能電力分配優(yōu)控制系統(tǒng)；
【能源基礎設施】1.國家電網、南方電網、普天等公司結合企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和“十城千輛”工程，在長三角、珠三角等區(qū)域建設適合城市節(jié)能與新能源汽車示范推廣需要的基礎設施；

【智能和信息化公路交通運輸系統(tǒng)】1.充分發(fā)揮航空、鐵路軌道、水路和公路交通運輸各自優(yōu)勢，建立點-線-面結合的國家綜合交通運輸體系；2.充分利用信息技術、智能控制技術，實現公路交通系統(tǒng)智能化和信息化，提高系統(tǒng)效率；3.考慮電動汽車智能化和信息化特點，利用車聯網技術，將電動汽車納入到整個交通運輸體系；4.利用智能交通、智能車輛技術和GPSGPRS技術，提供車輛額外附加的智能化服務，提高車輛使用額外附加值。

問題及建議
“十二五”時期是中國電動汽車社會快速發(fā)展戰(zhàn)略機遇期，電動汽車社會的基礎產業(yè)結構發(fā)展的好壞決定中國搶占未來全球經濟新增長點的質量，決定中國汽車工業(yè)產業(yè)結構升級、動力系統(tǒng)轉型是否順利實現，是實現汽車工業(yè)由大變強的一個重要戰(zhàn)略機遇。
中國電動汽車社會發(fā)展態(tài)勢總體良好，但面臨著無發(fā)展經驗和模式可借鑒、電動汽車制造價值鏈不完整、價值鏈體系內利益方利益爭斗不止、技術基礎和創(chuàng)新能力相對弱、企業(yè)知識產權和標準戰(zhàn)略意識不夠、開放協同創(chuàng)新機制不暢、政策導向與技術戰(zhàn)略需優(yōu)化、示范推廣普及發(fā)力點不明確等問題，因此建議在“十二五”關鍵時期，加強以下方面研究和部署：
(一)開展電動汽車社會內涵研究，積極探索、規(guī)劃電動汽車社會發(fā)展路線圖
中國在電動汽車技術研發(fā)活動及示范推廣工作上走在了世界的前列，尤其是電動汽車的示范推廣，沒有國外成功經驗可以借鑒，為避免走錯路，貽誤時機，中國應加強國內外政治、經濟、社會和技術環(huán)境變化趨勢研究，情景分析不同變化趨勢對中國電動汽車的優(yōu)勢/弱勢、機會/威脅的影響(SWOT分析法)，指導電動汽車社會發(fā)展過程中的決策。
(二)消化吸收國外有關電動汽車制造商價值鏈，結合中國電動汽車社會發(fā)展過程，形成分工合理、利益均衡、科技與金融有效結合的水平分工式電動汽車制造商價值鏈
相比傳統(tǒng)整車企業(yè)主導、零部件附屬的垂直整合型傳統(tǒng)汽車價值鏈，電動汽車制造商價值鏈具有水平分工特點。為完善水平分工的電動汽車制造商價值鏈，中國應建立相應引導政策，指導整車制造商應與關鍵零部件、系統(tǒng)總成單位在產品研發(fā)和生產環(huán)節(jié)的分工，實現將部分高額附加價值轉移給零部件，如APU單元的集成設計與控制、電池包集成設計與管理等，終達成全產業(yè)鏈內各企業(yè)利益合理分配，從而提高所有企業(yè)的積極性。
此外，中國應積極引導、吸引大型國有企業(yè)資本、風險資本、民間資本進入到電動汽車產業(yè)價值鏈中，實現電動汽車科技與金融資本的深度結合。
(三)堅持有所為，有所不為，致力于突破面向普通消費者全天候環(huán)境使用的電動汽車產品的短板技術
電動汽車社會成熟度的重要衡量指標是電動汽車保有量占全社會汽車保有量的比例，中國電動汽車保有量占全國汽車保有量比例不到1/5000，仍然處在電動汽車社會快速發(fā)展初期。究其原因，主要由于常規(guī)混合動力汽車的發(fā)動機控制技術、電動車用發(fā)動機快速起停技術、電池成本控制技術、電池材料制備技術、電池高壓電安全器件制造技術、高功率大電流IGBT技術、電池的低溫環(huán)境適應性技術、避免電池熱失控技術、整車高壓電安全防護技術、整車能量管理與主動安全控制等技術仍然無法滿足整車性能要求，而電動汽車總體性能必須遵循“木桶原理”，因此，上述任何一個關鍵技術成為短板都將影響電動汽車普及，阻礙電動汽車社會形成。
(四)調整新能源汽車補貼標準，將新能源汽車科技發(fā)展技術戰(zhàn)略和補貼標準有效掛鉤
“純電驅動”技術戰(zhàn)略是順應全球汽車動力系統(tǒng)電動化變革趨勢，是中國“十二五”時期電動汽車科技發(fā)展的重要技術戰(zhàn)略。為落實“純電驅動”技術戰(zhàn)略，科技部制定了“技術平臺一體化”、“車型開發(fā)兩頭擠”、“市場推進三步走”具體實施戰(zhàn)略。
(五)深化技術創(chuàng)新聯盟、產學研合作、聯合開發(fā)等合作形式的內涵，建立電動汽車開放式協同創(chuàng)新機制
當前，開放式創(chuàng)新、組織網絡式發(fā)展、更大范圍地利用協作技術成為全球企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的重要趨勢。電動汽車社會的形成依賴高科技、材料、能源、通信等多產業(yè)聯合推動，需要多學科技術交叉融合，因此，開放式協同創(chuàng)新機制是當前中國電動汽車技術研發(fā)分散和核心技術競爭力弱等實際情況下的必然選擇。為此，在中國電動汽車社會發(fā)展過程中，應深化技術創(chuàng)新聯盟、產學研合作等形式的內涵，調動全國優(yōu)勢資源，形成一個能真正代表國家水平的、開放的、相互尊重的電動汽車技術創(chuàng)新“國家聯盟”。
(六)加速國家標準制定，積極主導或參與國際標準制定，一方面，嚴防國際公司采用標準化戰(zhàn)略，降低中國產品國際競爭力;另一方面通過主導或參與國際標準制定，采用事實標準等策略，突破國際市場壁壘，培育中國電動汽車國際市場競爭力
在可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會建設過程中，中國如何積極應對、引導標準化趨勢，是形成中國電動汽車國際競爭優(yōu)勢的重要因素，因此中國應從以下三個方面開展標準化工作：
1)平衡中國企業(yè)差異化需求和技術標準化總體趨勢，推動國內標準化活動，并積極參與國際標準化活動。
2)積極應對國際對中國具備競爭力的部分乃至全部核心技術實施標準化活動，制定確保中國產品競爭力的實質性優(yōu)勢戰(zhàn)略;對對中國造成發(fā)展障礙的國外技術，在ISO、ITC等范圍內實施標準化行動。
3)戰(zhàn)略上思考如何應對標準化趨勢，對于技術鏈上非附加價值高的技術，采用類似德國寶馬汽車等相關企業(yè)所用的戰(zhàn)略，利用外銷以促進技術的廣泛應用，利用規(guī)模經濟實現大幅降低成本
復旦大學教授吳宇平課題組的一項重磅研究成果。這項關于水溶液鋰電池體系的新研究，可將鋰電池性能提高80%。電動汽車只需充電10秒即可行駛400公里，這種電池成本低廉，安全不易爆炸。

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