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對于新車來講除了購車款以外雜七雜八的費用非常多，如果是買二手車要花哪些費用？第一次買車一般都沒什么經(jīng)驗，在交易中除了要支付汽車本身的車價以外，我們還需要花哪些費用？去買二手車前一定要對于所有的費用了解清楚，以免被被不良車商忽悠花冤枉錢。第一次去買二手車或者是有準備要買二手車的朋友們記得收藏。

對于舊車的購車費用首先可以購車渠道進行區(qū)分?，F(xiàn)有比較常見的購車渠道包括有個人買家渠道、舊車市場上二手商販那里購買的渠道，就是網(wǎng)上的舊車交易平臺渠道。

個人賣家渠道主要是指從親戚、朋友、同事或者是朋友的朋友，個人直接交易所需要支付的費用就是車輛的車架費和過戶所需的費用。車架費用就是和對方商量好的價格，額外再加個幾百塊錢的過戶費用。一般的二手車過戶的費用幾百塊錢已經(jīng)足夠，如果有人跟你說要幾千的千萬不要相信，但是不排除有個別地區(qū)如果需要提檔費用的話可能需要上千。

在舊車交易平臺買車不同于其他渠道，除了車架以外還需要額外支付一個服務(wù)費。在大多數(shù)的二手車平臺買家和賣家都是要交服務(wù)費也就是中介費，服務(wù)費標準一般是幾千塊錢左右。在個別的二手車平臺收費標準會比正常的過戶費用要高，因此二手車交易平臺上買二手車需要注意一下。

還需要注意的是對于舊車第一次上保險一般是沒有折扣的。如果想知道二手車是否有進行過保險？我們可以通過查詢車輛的保險公司的保險記錄就可以得知。除此之外還可以同時查詢車輛的4s店維修保養(yǎng)記錄和出險記錄，能幫助我們更好的了解二手車輛的車況以及狀態(tài)信息。

汽車拆解行業(yè)核心癥結(jié)在于：先前，報廢汽車的補貼直接給到個人車主，拆解企業(yè)僅依靠廢金屬銷售獲利，盈利空間有限，只能壓低收車費用，致使車源大量流向非正規(guī)渠道。今后五大總成再制造放開有望打破行業(yè)僵局。我們認為，現(xiàn)階段的行業(yè)核心變化在于五大總成再制造、再利用的放開，對于打通汽車“回收——拆解——再制造”盈利產(chǎn)業(yè)鏈條，具有非常重大意義。

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作廢車便是到達必定運用年限，或因其他原因形成車輛嚴峻損壞或技能情況低質(zhì)、且無法修正、耗油量超越國家標準規(guī)則值50%、按照政府規(guī)則強制作廢的車輛。今天報廢車給大家講解報廢車的危害有哪些。
報廢車

(一)作廢車輛危險多。機動車輛到達作廢程度或到了年限其操作靈活性、安穩(wěn)性、制動功能等大大下降，危險處處存在、不時存在，嚴峻威脅著過往車輛和行人的安全。

(二)作廢車面目一新，以次充好。一些作廢車輛到了作廢年限，經(jīng)過套牌、更新車身色彩等投機取巧的方法面目一新與一些被偷、盜、搶的車輛稠濁在一起，讓購買者無法辨認。

報廢車

(三)易誘發(fā)交通事端。因為作廢車輛機械功能差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、掙錢，私行重裝、改裝、損壞車輛結(jié)構(gòu)的均衡和安穩(wěn)，如果在車輛技能情況不符合要求的情況下持續(xù)運用，將會導(dǎo)致各種毛病的發(fā)作，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事端。

(四)作廢車闖禍無保證。作廢車輛一旦發(fā)作事端，因無牌無證，而且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事端增加了難度，并直接導(dǎo)致了一些事端的無法偵破。

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任何一輛汽車都逃不過被報廢的結(jié)局，特別是在我國近幾年汽車市場飛速發(fā)展的情況下，每年都會有不計其數(shù)的車輛被報廢處理。但是，根據(jù)報廢車中心介紹，目前我國存在4大因素制約報廢車回收。

報廢汽車數(shù)量日益增多，回收市場潛力巨大，中國制造2025明確提出了綠色發(fā)展的戰(zhàn)略方針，指出發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提高資源回收利用效率，構(gòu)建綠色制造體系，走發(fā)展之路。生態(tài)文明的發(fā)展路徑：汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資源密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣。更重要的是，要實行綠色發(fā)展，注重廢舊汽車的回收利用。

報廢車中心

改進廢舊汽車回收利用技術(shù)，對改變廢舊汽車產(chǎn)業(yè)粗放發(fā)展模式，降低行業(yè)的環(huán)境壓力和資源成本起著關(guān)鍵作用，但我國仍存在廢舊汽車回收拆解技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后、廢舊汽車回收利用技術(shù)落后拆解企業(yè)經(jīng)營模式單一，生產(chǎn)者責(zé)任延伸不明確，制約了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，不利于提高廢舊汽車資源綜合利用水平。

一般來說，廢舊汽車回收利用率低主要受四個因素的制約。

一是法律法規(guī)滯后，不利于行業(yè)發(fā)展，為遏制裝配車的行為，《報廢車輛回收管理辦法》(國務(wù)院307號令)要求報廢車輛的五個總成必須銷毀，作為廢鋼出售。在法律制定之初，這一要求是非常必要的。然而，隨著形勢的發(fā)展，這一要求使得一些條件較好的報廢汽車總成無法通過再制造等方式進行再流通，從而減少了回收拆解企業(yè)和再制造企業(yè)的發(fā)展空間，不利于廢舊汽車的回收利用。

報廢車中心

二是生產(chǎn)者責(zé)任缺失，技術(shù)支持不足，在汽車工業(yè)發(fā)達國家，要求汽車生產(chǎn)者承擔(dān)報廢汽車回收拆解的主要責(zé)任，開展生態(tài)設(shè)計，為回收拆解提供拆解技術(shù)支持。企業(yè)，并參與建設(shè)回收站，以方便廢舊汽車的有效回收、精細拆解和再利用。然而，目前，我國大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)都沒有考慮到產(chǎn)品的拆解設(shè)計和可回收性設(shè)計，產(chǎn)品材料ID的實施。識別系統(tǒng)不到位，后端實際回收過程基本不涉及。

三是沒有報廢車輛信息共享機制，大量報廢車輛丟失，目前我國報廢汽車回收拆解企業(yè)按鋼材價格對報廢汽車進行經(jīng)濟補償，大大低于部分非正規(guī)供應(yīng)商的報價。但是，我國大部分省市還沒有形成報廢車輛正式報廢的監(jiān)督機制，可以由相關(guān)單位協(xié)調(diào)。今后應(yīng)完善相關(guān)措施，共享報廢信息，推動報廢車輛進入正式回收渠道，如滿足報廢標準的車輛，限制轉(zhuǎn)讓;更換新車時，如果車主名下有未正式報廢的報廢車輛，則無牌照和R允許辦理相關(guān)手續(xù)。

四是高附加值利用率低，制約了經(jīng)濟效益的提高，目前我國廢舊汽車的回收利用仍以廢鋼銷售為主。鋼鐵價格的持續(xù)下跌，導(dǎo)致廢舊汽車回收行業(yè)利潤水平低下，甚至出現(xiàn)虧損;此外，廢舊汽車中非金屬材料的回收也很不令人滿意，精細分離水平低，資源浪費嚴重;回收部分的銷售S是提高廢舊汽車附加值的主要途徑。然而，由于法律法規(guī)的限制，缺乏對回收部件的判定標準，市場接受度低，回收部件沒有得到有效的利用，很多回收部件被作為材料回收利用。

以上四點都是目前制約報廢車回收的主要因素，為了能促進報廢車行業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，這些問題都必須得到妥善解決，如果過您有任何關(guān)于報廢車的問題，歡迎咨詢機動車報廢車中心。



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