機動車不是永動機，有一定使用年限，達到使用程度，或者因其他原因造成機動車嚴重損壞，按照相關法律規(guī)定，需要進行引導報廢。說到機動車報廢，各位知道機動車報廢流程嗎?
機動車報廢新規(guī)定：

一、達到規(guī)定使用年限的

1、小微型出租客運汽車使用年限8年;

2、中型出租客運汽車使用年限10年;

3、大型出租客運汽車使用年限12年;

4、租賃載客汽車使用年限15年;

5、小型教練載客汽車使用年限10年，中型教練載客汽車使用年限12年，大型教練載客汽車使用年限15年;

6、公交客運汽車使用年限13年;

7、其他小、微型運載客運汽車使用年限10年，大、中型運載汽車使用年限15年;

8、大、中型非營運運載客汽車使用年限20年;

9、專用校車使用年限15年;

10、三輪汽車、專用單缸發(fā)動機的低速貨車使用年限9年，裝有多缸發(fā)動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年;

11、有載貨功能專項作業(yè)車使用年限15年;

12、無載貨功能的專項作業(yè)車使用年限15年;

13、全掛車、危險品運輸半掛車使用年限10年;

14、集裝箱半掛車使用年限20年;

15、正三輪摩托車使用年限12年，其他摩托車使用年限13年;

二、達到規(guī)定行使里程的，指5座橋車及7座位的SUV，此類車輛無使用年限，行駛里程滿60萬公里需引導報廢;

三、經修理和調整依然不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的;

四、經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲依然不符合國家標準對在用車有關要求的;

五、檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內沒有取得機動車檢驗合格標志;

但凡運用的產品都會有報廢的一天，車輛同樣也不例外。據不完整統(tǒng)計，我國每年有數(shù)百萬輛的報廢汽車，2018年報廢汽車數(shù)量更是估計到達了907萬輛，汽車報廢量逐年遞增，但大量的報廢汽車并沒有流入正軌拆解企業(yè)，只要不到30%的報廢汽車流入指定拆解企業(yè)，也就是說大多數(shù)的報廢汽車都可能流入黑市。
很多車主在處置報廢車輛的時分，由于利益上的緣故，很少去指定的拆解企業(yè)，大多是賣給賣廢鐵的，由于相較于指定拆解企業(yè)，那些非法翻新改裝或者倒賣零部件的黃牛，可以支付車主更高的回收價。既能得到這筆屈指可數(shù)的回收款，還不用辦理注銷或走程序復雜的報廢流程，幾乎是天大的好事啊，所以很多車主都喜歡將報廢車輛當廢鐵賣。
當然，車輛當廢鐵賣了，車主會遭到什么處罰嗎？答案是會的，不只會有處罰，而且有隱患，這隱患不會小，只能說賣了一時爽，后邊還有不少“后遺癥”等著你呢。
私自處置報廢的汽車，沒有依照指定專業(yè)的流程去銷毀，首先就會影響我們第二次買車，由于車輛信息沒有注銷，你的名下一直存在該車輛，而且車輛自身曾經被處置無法再回到正常報廢流程，這就成了死車，永遠無法注銷，并且還占著一個車牌額度，假如你想再買車的話，對不起，你名下車未辦報廢手續(xù)是上不了牌照的。就這樣簡單。
假如說這個時間才你想起將本人的報廢車拿回指定企業(yè)報廢，恐怕曾經不曉得車在哪了吧。相當?shù)馁M事了。第二點呢，就是當你出賣的報廢車被他人創(chuàng)新后賣掉，一旦駕駛者呈現(xiàn)事故，你就逃不了義務，等到追查到你頭上的時分，除了要面臨高額的罰款，麻煩事更是一堆接著一堆。
如今國度對報廢汽車實行了十分嚴厲的限制措施，規(guī)定“未獲得資質認證，擅自從事報廢機動車回收活動的，由擔任報廢機動車回收管理的部門沒收非法回收的報廢機動車、"五大總成"以及其他零部件，沒收違法所得；在五萬元以上的并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款?！辈辉试S呈現(xiàn)報廢車或汽車零件回爐再造的狀況。
所以說，不要由于眼前的利益就把報廢車私自處置掉，這種事情本就是弊大于利的場面，為了點小錢真不值當?shù)摹?/p>



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有統(tǒng)計數(shù)據顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。在一些歐美國家，報廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國廢汽車拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。

自去年以來，廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素，令報廢汽車回收拆解企業(yè)舉步維艱。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉接受《經濟日報》記者采訪時表示，這么多年來，頭一次在行業(yè)大會上聽到那么多企業(yè)負責人感嘆生意難做。

而與此同時，報廢汽車回收領域作為“汽車后市場”的一部分，近年來已成為備受關注的朝陽產業(yè)。各路資本紛紛摩拳擦掌，一夜間涌現(xiàn)出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網站。有投資人表示，這是汽車產業(yè)僅存未被開發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的產業(yè)，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在？

增量不增收

今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負責人透露，報廢車回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運營效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價連跌又使企業(yè)賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。

據中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續(xù)了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。高延莉表示，這是由于一方面很多車輛已達到報廢更新年限；另一方面一些地方出臺了補貼政策，導致機動車報廢速度大大加快。



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