柴油發(fā)電機(jī)組積碳這個(gè)詞大多用戶都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，也不知道這是怎么一回事。今天技術(shù)人員跟大家講解一下柴油發(fā)電機(jī)組積碳的概念和產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因，還有怎么處理和解決該問(wèn)題。所謂柴油發(fā)電機(jī)積碳實(shí)際上是柴油和竄入燃燒室的機(jī)油不完全燃燒的產(chǎn)物，在柴油機(jī)活塞的頂部、燃燒室壁和氣門周圍產(chǎn)生積炭是較為常見(jiàn)的現(xiàn)象。大量的積炭會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的性能是由一定的影響的，其最終的表現(xiàn)是：使燃燒不良、傳熱惡化并降低噴油器工作的可靠性。發(fā)電機(jī)組造成積炭的原因有很多很多，根據(jù)多年的親身經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生積碳的原因主要有6點(diǎn)：

1、噴油器工作不正常，如霧化不良、滴油、噴油壓力過(guò)高或過(guò)低以及噴油時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲、噴油量過(guò)多，均會(huì)使部分燃料燃燒不完全。2、竄機(jī)油嚴(yán)重。3、漏氣嚴(yán)重。4、冷卻水溫度過(guò)低，影響燃料的正常燃燒。5、柴油與機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，質(zhì)量差，燃燒后形成炭渣。6、柴油機(jī)超載或溫度過(guò)高，著火過(guò)早，使燃料燃燒不完全。

1、勵(lì)磁系統(tǒng)的組成

自并激靜止勵(lì)磁系統(tǒng)由勵(lì)磁變壓器、可控硅功率整流裝置、自動(dòng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置、發(fā)電機(jī)滅磁及過(guò)電壓保護(hù)裝置、起勵(lì)設(shè)備及勵(lì)磁操作設(shè)備等部分組成。

三機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)由主勵(lì)磁機(jī)、副勵(lì)磁機(jī)、2套勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置、3臺(tái)功率柜、1臺(tái)滅磁開關(guān)柜及1臺(tái)過(guò)電壓保護(hù)裝置等組成。

2、機(jī)組的投資及工程造價(jià)

與三機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)相比，自并激靜止勵(lì)磁系統(tǒng)由于取消了主、副勵(lì)磁機(jī)，大大縮短了機(jī)組長(zhǎng)度（單機(jī)約6-8m）,不但減少了大軸聯(lián)接環(huán)節(jié)，縮短了軸系長(zhǎng)度，提高了軸系穩(wěn)定性，而且對(duì)建設(shè)同等容量的機(jī)組，使主廠房長(zhǎng)度大幅減小，既降低了廠房造價(jià)，又減小了機(jī)組投資。

3、勵(lì)磁系統(tǒng)的運(yùn)行方式

自并勵(lì)勵(lì)磁系統(tǒng)采用雙通道冗余容錯(cuò)結(jié)構(gòu)，從信號(hào)采集、調(diào)整輸入、計(jì)算、信號(hào)輸出都為獨(dú)立的2套硬件回路，兩通道既有聯(lián)系，又可獨(dú)立工作。雙通道采用主、從方式并聯(lián)工作，互為熱備用，理論上不分主通道和備用通道，先上電者為主通道，后上電者為從通道，主通道輸出脈沖閉鎖從通道脈沖的輸出，通道之間靠軟件實(shí)現(xiàn)相互自診斷、相互跟蹤、相互通訊、相互切換。此外勵(lì)磁系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中可實(shí)現(xiàn)在線修改參數(shù)、更換故障元件和進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，同時(shí)調(diào)節(jié)器采用串口方式接入DCS系統(tǒng)，除進(jìn)行就地操作外，還可通過(guò)DCS的操作界面進(jìn)行勵(lì)磁參數(shù)的調(diào)節(jié)，并將勵(lì)磁系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)、裝置狀態(tài)等信息上傳至DCS系統(tǒng)。該勵(lì)磁系統(tǒng)具有恒電壓、恒電流2種運(yùn)行方式，恒電壓方式屬于自動(dòng)方式，恒電流方式屬于手動(dòng)方式，二者可進(jìn)行動(dòng)態(tài)相互切換，不會(huì)產(chǎn)生端電壓和無(wú)功負(fù)荷的波動(dòng)，發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行于恒電壓方式。當(dāng)兩套勵(lì)磁調(diào)節(jié)自動(dòng)回路出現(xiàn)故障時(shí)，裝置將自動(dòng)由"自動(dòng)方式"（恒電壓方式）切換到"手動(dòng)方式"（恒電流方式）運(yùn)行。

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