康明斯發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于汽車、船舶、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、建筑、鐵路及發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域?？得魉拱l(fā)動機(jī)公司還生產(chǎn)發(fā)動機(jī)部件、電子系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)和天然氣發(fā)動機(jī)，能滿足不同市場的需要。工程機(jī)械柴油機(jī)的功率從40.4kW(55馬力）到2572.50kW(3500馬力），排放控制也十分優(yōu)異，全部滿足當(dāng)今世界上最為嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

一、康明斯柴油機(jī)的型號由以下六個部分組成：

（1）柴油機(jī)系列用字母A、B、C、N(NH)、V、L、K等表示柴油機(jī)系列，其中B、C系列須加上氣缸數(shù)，如“4B”“6C”。

（2）吸氣方式用字母組表示。T-增壓；TA--增壓并中冷；TT--兩級增壓；TTA--兩級增壓并中冷，無字母者為自然吸氣。

（3）氣缸總?cè)莘e（總排量）柴油機(jī)工作總?cè)莘e用數(shù)字表示，單位為L。

（4）應(yīng)用符號用字母表示柴油機(jī)的用途。A---農(nóng)業(yè)機(jī)械；B---公共汽車；C---工程機(jī)械；F---消防車；G---發(fā)電機(jī)組，G1~G7代表不同的電站級別，Go代表連續(xù)發(fā)電機(jī)組；Gs代表備用發(fā)電機(jī)組；L---機(jī)車；N---船舶；P---電站。

（5）額定功率 用數(shù)字表示，有以下兩種情況：①汽車、公共汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、電站，可用

表1-2 康明斯柴油機(jī)系列及主要機(jī)型的型號及數(shù)據(jù)

不過關(guān)造成，加工制造方面的缺陷在裝配中很難發(fā)現(xiàn)，使用一段時間后才暴露出來，從而造成零件損壞。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）質(zhì)量不符合要求。表現(xiàn)為有的鑄件如缸蓋、機(jī)體等存在著松縮、砂眼和細(xì)小裂紋等缺陷，從而使柴油機(jī)工作一段時間后因這些缺陷出現(xiàn)漏水、漏氣、漏油；或表現(xiàn)為鑄造精度不高，如水道狹窄，造成柴油機(jī)工作中水流不暢、熱量不易外傳，導(dǎo)致氣門磨損加劇或氣缸蓋裂紋。

2）材質(zhì)不符合要求。有些主要零件由于制造過程中材料用錯，使用中因強(qiáng)度不足導(dǎo)致零件損壞。

3）熱處理不符合要求。有些零件熱處理過程中未按工藝規(guī)程操作，是處理后的零件力學(xué)性能不符合要求，出現(xiàn)過硬、過軟、強(qiáng)度不足、脆性高等問題。在使用過程中引起；零件變形、裂紋、磨損過度等故障。

4）機(jī)械加工不符合要求。有些零件的關(guān)鍵部位，由于加工者未能認(rèn)識其重要性，是這些部位不符合要求，結(jié)果造成使用中的故障。如活塞銷座和活塞銷孔的圓角、曲軸的內(nèi)圓角、活塞環(huán)的尖棱等，加工不符合要求往往導(dǎo)致活塞銷座裂紋、曲軸裂紋、活塞環(huán)刮油效果差等，再如曲軸的主要主軸頸同軸度、機(jī)體主軸承孔的同軸度加工誤差，導(dǎo)致曲軸的偏磨，甚至燒瓦。

5）消除應(yīng)力不符合要求。有些零件因消除應(yīng)力不夠，造成使用中變形，喪失原來的加工精度，破壞了正常的配合關(guān)系，使柴油機(jī)發(fā)生漏氣、漏油、漏水現(xiàn)象。

二、柴油機(jī)故障分析判斷原則

柴油機(jī)在使用過程中會出現(xiàn)各種故障，其現(xiàn)象多種多樣，造成故障的額原因也十分復(fù)雜。一種故障可以表現(xiàn)為一種或多種異常現(xiàn)象，一種異?，F(xiàn)象也可能是由一種或多種故障原因造成的。

迅速、準(zhǔn)確的查找判斷出故障產(chǎn)生的原因，是快速排除故障的基礎(chǔ)與前提，查找故障原因所用時間約占總時間的60%。

故障判斷不但要十分熟悉柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、各機(jī)件的配合關(guān)系和基本工作原理，還要掌握查找判斷故障的一般原則和方法，并能做的靈活運(yùn)用。只有這樣，在遇到實際問題時，才能通過細(xì)致的觀察、周密的調(diào)查和正確的分析，做到迅速、準(zhǔn)確、及時地排除故障。

柴油機(jī)出現(xiàn)故障時，操作人員應(yīng)仔細(xì)、及時地分析故障的特征，判斷其產(chǎn)生的原因，一般按如下原則進(jìn)行：

1）判斷故障要有整體性，排除故障要有全面性。進(jìn)行故障檢修作業(yè)是一項系統(tǒng)工程，要把柴油機(jī)看成一個整體（一個系統(tǒng)），而不能當(dāng)做一組組件。一個系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)或零部件有故障，必然要涉及其他系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)或零部件。因此，對于各個系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)或零部件的故障不能絕對孤立地對待，而必須考慮對其他系統(tǒng)的影響及本身所受到的影響，從而以整體觀念來分析故障原因，并進(jìn)行全面的檢查排除。

故障發(fā)生的整個情況，應(yīng)向操作者全面了解，并作出必要的檢查和分析。柴油機(jī)分析故障的一般程序為：了解故障現(xiàn)象→了解柴油機(jī)的使用狀況→了解維修史→現(xiàn)場觀察→故障分析與排除。

2）查找故障應(yīng)盡可能減少拆卸。拆卸只能作為在經(jīng)過縝密分析后采取的最后手段。在決定采取這一步驟時，一定要以結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)原理等知識作為指導(dǎo)，并建立在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上。在有把握恢復(fù)正常狀態(tài)和確信不會因此引起不良后果的情況下才能進(jìn)行。否則不僅會拖長排除故障的時間，而且可能是發(fā)動機(jī)遭到不應(yīng)有的損壞或產(chǎn)生新的故障。

3）切忌存僥幸心理和盲目蠻干。當(dāng)柴油機(jī)突然發(fā)生故障或一般已判定出故障的原因，而且故障將影響柴油機(jī)正常工作時，應(yīng)及時停機(jī)檢查。當(dāng)判斷是較大故障或柴油機(jī)突然自行停機(jī)時，應(yīng)及時地拆檢和修理。

對不能立即查明原因的故障，可以先將柴油機(jī)低速空載運(yùn)轉(zhuǎn)，再觀察分析找出原因，以避免發(fā)生更大的事故。

當(dāng)遇到較嚴(yán)重的、可能造成破壞性損壞的故障征兆時，切忌存僥幸心理，盲目蠻干。在沒有查找到故障原因并予以排除時，不能輕易地起動發(fā)動機(jī)，否則會進(jìn)一步擴(kuò)大故障損壞程度，甚至造成重大事故。

4）注重調(diào)查、研究、和合理分析。應(yīng)將每次出現(xiàn)的故障特別是大的故障原因排除方法，記錄在柴油機(jī)的運(yùn)行簿上，供下次檢修參考。

調(diào)查、研究和了解柴油機(jī)的使用管理和維修方面的過程和現(xiàn)狀，主要看該機(jī)常出些什么故障、發(fā)生在什么部位；檢修中更換了哪些機(jī)件；檢驗和裝配的間隙數(shù)據(jù)等。對現(xiàn)狀的了解，主要是在柴油機(jī)在故障出現(xiàn)前后觀察到哪些現(xiàn)象，已經(jīng)采取過哪些措施、效果如何等。通過對這些問題的了解，把思路引導(dǎo)到產(chǎn)生故障可能性大的方向上去，便于作出正確的分析和判斷。

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