柴油發(fā)電機(jī)組PT系統(tǒng)故障的產(chǎn)生
PT燃油系統(tǒng)的燃油箱位置較高，燃油在停機(jī)狀態(tài)下經(jīng)過浮子油箱和PT泵自行流入噴油器經(jīng)過燃燒室滲進(jìn)油底殼。并且，由于油箱位置較高會造成回油不暢，特別是停機(jī)后回油壓力降低，如果油箱標(biāo)高過高，回油無法回到油箱，只能經(jīng)噴油器進(jìn)入燃燒室進(jìn)而進(jìn)入油底殼。
柴油發(fā)電機(jī)以及同型號的柴油發(fā)電機(jī)都曾有過無法停機(jī)的故障，由此判斷原因一存在，PT泵出口停機(jī)閥有故障。
經(jīng)檢查噴油器噴孔、O形密封圈一切良好，所以原因二不存在。經(jīng)測量燃油箱油位基本維持在1400mm高度，而噴油嘴標(biāo)高為1260mm，而此機(jī)組為V型12缸布置，主軸每旋轉(zhuǎn)720°12個氣缸都作一次功，即每60°有一個缸作功，因此停機(jī)時一定有某個缸的噴油器處于打開位置，加上停機(jī)電磁閥不嚴(yán)，柴油就會經(jīng)PT燃油泵、噴油嘴進(jìn)入燃燒室，而活塞環(huán)開口間隙大，柴油就由此進(jìn)入油底殼，原因三存在，并為此次故障的主要原因。
此次檢修更換了停機(jī)電磁閥，部分的解決了問題，但如果運行時間一長，柴油雜質(zhì)進(jìn)入電磁閥，又會出現(xiàn)同樣的問題，因此要從根本上解決，還需降低燃油箱的標(biāo)高，但由于時間原因，汽輪機(jī)組運行后柴油發(fā)電機(jī)組必須進(jìn)入備用，因此留待下次停機(jī)處理。
此次故障除柴油發(fā)電機(jī)本身的原因外啟動馬達(dá)和蓄電池也有原因，經(jīng)檢驗，兩個啟動馬達(dá)只有一個能正常工作，進(jìn)行了更換。而蓄電池組由于不能提供啟動所需的功率，也進(jìn)行了更換。檢修后，機(jī)組經(jīng)調(diào)試無誤，進(jìn)入正常備用。
柴油發(fā)電機(jī)油底殼中滲進(jìn)柴油后，會降低機(jī)油粘度和機(jī)油壓力以及降低機(jī)油中各種添加劑的百分百含量；如果滲入量較多，則會釀成柴油發(fā)電機(jī)燒瓦、拉缸等重大事故。此次活塞環(huán)、連桿瓦磨損嚴(yán)重就是因為機(jī)油中混入大量柴油以致無法形成潤滑油膜造成運動部件的嚴(yán)重磨損。
本文題目：柴油發(fā)電機(jī)組PT系統(tǒng)故障的產(chǎn)生
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