現(xiàn)如今柴油發(fā)電機(jī)組廢氣渦輪增壓器發(fā)展現(xiàn)狀是什么樣的
柴油發(fā)電機(jī)組廢氣渦輪增壓器可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充量。一般車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用徑流式，以滿足高轉(zhuǎn)速及較高響應(yīng)性能的要求。增壓器的壓氣機(jī)部分一般都采用單極離心式結(jié)構(gòu)，而渦輪增壓系統(tǒng)，可分為定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。
其中，定壓增壓系統(tǒng)對(duì)排氣利用率低，低速轉(zhuǎn)矩特性和加速性能較差，適合低增壓時(shí)使用。脈沖渦輪增壓系統(tǒng)低增壓時(shí)對(duì)廢氣利用率相對(duì)較高，掃氣作用明顯，排氣管容積小，對(duì)負(fù)荷變化敏感，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。車用柴油發(fā)電機(jī)組，對(duì)加速性能和轉(zhuǎn)矩特性要求較高，因此多采用脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。
與機(jī)械增壓相比，廢氣渦輪增壓不消耗由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，不會(huì)增加燃油消耗。與氣波增壓相比，其增壓壓力高，可達(dá)0.4MPa，用于柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)單機(jī)功率大于35kW，且技術(shù)相對(duì)成熟，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。
與復(fù)合增壓相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易控制，更適于車用柴油發(fā)電機(jī)組使用。使用廢氣渦輪增壓器，柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)過必要的改裝，可使功率提高30%～50%，燃油消耗率降低5%左右，有利于改善整機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。
但廢氣渦輪增壓技術(shù)也存在一定的缺陷。首先，低轉(zhuǎn)速時(shí)性能不好。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組處于較低轉(zhuǎn)速時(shí)，帶動(dòng)渦輪機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)降低，導(dǎo)致壓氣機(jī)的增壓壓力相應(yīng)降低，增壓效果不好。其次，加速響應(yīng)慢。
由于使用廢氣帶動(dòng)增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)至少經(jīng)過一個(gè)循環(huán)排出廢氣量才會(huì)增加，才會(huì)反映到增壓器上，因此瞬態(tài)響應(yīng)性不好。再次，對(duì)進(jìn)、排氣壓力的敏感度高。當(dāng)氣缸排氣量過小，增壓器會(huì)發(fā)生喘震。當(dāng)氣缸排氣量過大，增壓器會(huì)發(fā)生堵塞。這兩種非正常工況均會(huì)影響增壓器的增壓壓力及工作效率。
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