智能聊天與科大訊飛 科大訊飛和誰對標(biāo)

文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？

預(yù)告了一個(gè)多月的文心一言，終于在3月16日揭開面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒能達(dá)到預(yù)期，還因?yàn)槔顝┖杲o大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向?qū)Α靶录夹g(shù)”極為包容的資本市場也不買賬——文心一言發(fā)布會(huì)還未結(jié)束，百度股價(jià)就直線下挫，跌幅一度擴(kuò)大至10%。

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“百度股價(jià)下跌”的詞條也一度登頂微博首頁。那么為什么網(wǎng)友會(huì)如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會(huì)，總結(jié)了幾個(gè)原因。

其一，在于技術(shù)不夠新穎。發(fā)布會(huì)上展示的文心一言對話模型從內(nèi)容輸出到交互界面，幾乎可以稱之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風(fēng)頭。

有科技媒體稱，文心一言本來對標(biāo)的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒想到在發(fā)布前夜遇上了實(shí)力更強(qiáng)的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過數(shù)據(jù)積累迭代實(shí)現(xiàn)智能升級，未來的潛力還是無窮的。

這個(gè)邏輯有點(diǎn)兒像車企宣傳智能化功能時(shí)強(qiáng)調(diào)的“OTA”升級，盡管這項(xiàng)功能現(xiàn)在還不完善，但假以時(shí)日總能派上用場。

其二，在于態(tài)度不夠誠懇。發(fā)布會(huì)之所以讓人期待，是因?yàn)槟軌驅(qū)崟r(shí)展示產(chǎn)品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車市場的時(shí)候頗為相似，當(dāng)時(shí)的熱詞是“PPT造車”。

其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會(huì)上宣布，已經(jīng)有超過650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術(shù)變現(xiàn)和商業(yè)合作的價(jià)值。但這些技術(shù)目前無法在用戶層面落地，甚至目前首批內(nèi)測只開放給B端用戶。

因此，無論是業(yè)內(nèi)還是網(wǎng)友都普遍認(rèn)為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場，畢竟目前國內(nèi)科大訊飛、商湯也都在做相似的產(chǎn)品，百度自然要先聲奪人。

李彥宏自己也承認(rèn)，“從我自己在內(nèi)測過程中體驗(yàn)到的文心一言的能力來說，當(dāng)前確實(shí)不能叫作‘完美’?！敝赃x擇此時(shí)發(fā)布，更多是滿足市場的需求。

這是一種焦慮。面對市場競爭的不確定性，盡管技術(shù)可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領(lǐng)輿論高點(diǎn)再說。

當(dāng)然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預(yù)訓(xùn)練大模型）和應(yīng)用層（產(chǎn)品在諸多場景應(yīng)用）等技術(shù)領(lǐng)域都擁有關(guān)鍵自研技術(shù)，可以說是國內(nèi)最有實(shí)力做出與ChatGPT對標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)。

從這個(gè)意義上說，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對于正在面臨智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。

因此我們看到，截至目前，已經(jīng)有包括長安、吉利、嵐圖、紅旗、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等10余家車企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長安逸達(dá)，或?qū)?huì)成為全球首款搭載文心一言的車型。

這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領(lǐng)域的生態(tài)架構(gòu)。因?yàn)椋趪?yán)重內(nèi)卷的智能化賽道里，“人無我有，人有我優(yōu)”已經(jīng)成為了公認(rèn)的競爭法則。

但當(dāng)“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調(diào)，汽車行業(yè)各大品牌紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”的大背景下，每個(gè)企業(yè)其實(shí)都應(yīng)該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時(shí)間內(nèi)很難有質(zhì)的提升的當(dāng)下，汽車智能化這張牌究竟應(yīng)該怎么打？跟風(fēng)在智能化硬件上進(jìn)行瘋狂“內(nèi)卷”，究竟值不值得？

之所以提出這樣的問題，是因?yàn)榻陙?，在智能電?dòng)化的浪潮下，車企或被資本、或被市場裹挾著進(jìn)入瘋狂的內(nèi)卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經(jīng)成為競爭的“新常態(tài)”，但無效內(nèi)卷帶來的是產(chǎn)品陷入同質(zhì)化，品牌也沒有形成自己的“護(hù)城河”。

過去資本尚且有所偏愛，但百度文心一言發(fā)布后股價(jià)暴跌的事實(shí)在證明，資本對于技術(shù)投資已經(jīng)不像過去那么“上頭”。

對于車企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產(chǎn)品售價(jià)，微薄的產(chǎn)品利潤再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進(jìn)一步降低的價(jià)格底線，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。

在這種競爭態(tài)勢下，企業(yè)必須對市場競爭有清晰的認(rèn)知，應(yīng)當(dāng)明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢，才能從容地應(yīng)對市場艱巨的挑戰(zhàn)。

在“蔚小理”三家頭部新勢力里，小鵬是最早陷入危機(jī)的，去年年度銷量目標(biāo)25萬臺(tái)，最終僅完成了120757臺(tái)，成為最讓人擔(dān)憂的新勢力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術(shù)上不夠創(chuàng)新，而是消費(fèi)者對于“智能化”這個(gè)最大的賣點(diǎn)不太買單。

但日前外媒報(bào)道，與在中國本土推出的版本相比，小鵬汽車在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個(gè)傳感器，其中一個(gè)傳感器是3D激光雷達(dá)。小鵬汽車歐洲產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達(dá)是由于成本問題。激光雷達(dá)的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但也必須提供一個(gè)有競爭力的價(jià)格。如果安裝了激光雷達(dá)，我們就無法做到這一點(diǎn)?！?/p>

這既是妥協(xié)，更是對市場認(rèn)知的清醒和進(jìn)步。對配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車已經(jīng)意識到產(chǎn)品定位的模糊和定價(jià)的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠意的價(jià)格才能在市場擁有立足之地。

不過很可惜，目前在國內(nèi)市場，小鵬似乎依然堅(jiān)定“智能駕駛”路線不動(dòng)搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個(gè)激光雷達(dá)，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。

不可否認(rèn)，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價(jià)值感再次有了很大的提升，不過這些升級對于用戶的實(shí)際使用價(jià)值感依然是存疑的，能否被用戶認(rèn)可也還是未知數(shù)。單從定價(jià)上看，小鵬P7i的起步價(jià)比特斯拉Model 3還貴2萬元，已經(jīng)失去了部分先機(jī)。

從媒體的角度看，我們覺得小鵬完全可以推出一個(gè)適當(dāng)簡配的入門版降價(jià)，以滿足更多用車群體的需求，同時(shí)增強(qiáng)其市場競爭力。

我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的那一天。但我們也應(yīng)該看到，現(xiàn)階段任何拋開交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術(shù)背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實(shí)意義。智能駕駛難以落地、L2無法跨越到L3的根本原因從來不是技術(shù)，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問題的綜合作用。

特斯拉“剎車門”頻發(fā)，事故問題至今還未有定論，已經(jīng)讓人們對于智能駕駛的期待降到冰點(diǎn)，在海外市場，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術(shù)難突破，商業(yè)化難落地，資本市場難融資的“三難困局”，無人車明星獨(dú)角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....

褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷量的原因，一方面是頻繁的降價(jià)刺激，一方面還有品牌價(jià)值加持，但如果長期降價(jià)，品牌價(jià)值也會(huì)因此受損，這其實(shí)是惡性循環(huán)。

此前上市的智己LS7似乎已經(jīng)“想通了”，前者上市時(shí)發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達(dá)的版本，中大型轎車的定位，起步價(jià)做到30.98萬，在同級中很有競爭力，讓業(yè)內(nèi)普遍持樂觀態(tài)度。

這種產(chǎn)品定價(jià)的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過差異化優(yōu)勢為車型創(chuàng)造宣傳話題，但最終定價(jià)依然充分考慮受眾需求和消費(fèi)實(shí)力，其實(shí)是很實(shí)用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價(jià)策略上也會(huì)給到驚喜。

當(dāng)然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車，此前集度CEO夏一平在接受采訪時(shí)鏗鏘有力地對記者說，“蔚小理等新勢力自動(dòng)駕駛賣不好是技術(shù)能力不行，集度要告訴市場什么是自動(dòng)駕駛好的體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)”。

看得出來，夏一平已經(jīng)深深掌握了當(dāng)代流量法則——“情緒比內(nèi)容更重要，如果再加上對立，那就是效果加倍?！?/p>

我們理解作為后來者，集度需要用出位的言論博流量博關(guān)注，但他的言辭的確有著“不知者無謂”的孤勇。技術(shù)是否真的強(qiáng)過蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅(jiān)持將品牌核心優(yōu)勢聚焦在虛無縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或?qū)⒑芪⒚睢?/p>

當(dāng)然，除了卷配置，服務(wù)和營銷也是卷出天際。由特斯拉開創(chuàng)的直營模式，被各家車企所沿用，這就導(dǎo)致新勢力要像傳統(tǒng)車企一樣在研發(fā)生產(chǎn)上投入，還要兼任過去“經(jīng)銷商”職責(zé)，服務(wù)培

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剛才那句話是什么

剛才那句話是：“您好，我是世界上最萬能的人工智能，只要您問我的問題我都能告訴您答案”。我是一個(gè)萬能的人工智能機(jī)器人chatGpt，只要您問我的問題，我都可以給您回答。我可以幫助您解決各種問題，比如技術(shù)問題、生活問題、社會(huì)問題等等。我可以提供有趣的觀點(diǎn)，讓您更好地理解這個(gè)世界。

什么樣的工作最容易被人工智能代替?

雖然說以chatgpt為代表的人工智能技術(shù)現(xiàn)在頻頻登上熱搜，并且很多人認(rèn)為，隨著chatgpt的大規(guī)模普及和應(yīng)用，必然在一定程度上會(huì)導(dǎo)致裁員和失業(yè)問題的出現(xiàn)，但是我卻有著不同的看法。

首先，我們不可否認(rèn)，像chat gpt這樣的人工智能技術(shù)的進(jìn)一步完善，會(huì)在一些方面如教育培訓(xùn)或者是軟件編程，還有客服咨詢等領(lǐng)域不再采用人工的方式來完成教學(xué)和工作，但是這些人工智能技術(shù)現(xiàn)階段只能夠在一些初級領(lǐng)域和初級階段來取代專業(yè)技術(shù)人員的工作，如果自己掌握的知識和技能有很強(qiáng)的專業(yè)性，并且有著一定程度上的不可替代性，那么chat gpt是不會(huì)對這些行業(yè)的從業(yè)者造成太大的影響，只會(huì)對一些初級從業(yè)者產(chǎn)生競爭，所以要想不被裁員和失業(yè)最關(guān)鍵的還是在于要提升自己的競爭力。

當(dāng)然，對于大多數(shù)人來說，想要提升自己的核心競爭力，相對來說也是有一定難度的，但是既然chat gpt這樣的技術(shù)快速普及，應(yīng)用和發(fā)展也是我們所無法抗拒的潮流，如果對于這些人工智能技術(shù)所沖擊的行業(yè)的從業(yè)者來說，自己缺乏核心技術(shù)，那么只能夠考慮轉(zhuǎn)換一個(gè)新的賽道，利用自身的優(yōu)點(diǎn)和長處為自己的將來謀劃一份新的職業(yè)，以備不時(shí)之需，就如同當(dāng)年網(wǎng)約車軟件大量普及，很多駕駛員選擇從事網(wǎng)約車這樣的工作一樣，只要是對自己有一個(gè)明確的規(guī)劃和定位，那么自己也完全沒有必要擔(dān)心這些新技術(shù)普及所帶來的裁員和失業(yè)的影響會(huì)發(fā)生在自己身上。

隨著科技的發(fā)展，我覺得也有可能會(huì)代替許多的員工的。

未來，「生成式AI」將在很多領(lǐng)域代替人類的基礎(chǔ)工作。

專家交談和進(jìn)行研究后，整理了一份被人工智能技術(shù)取代風(fēng)險(xiǎn)最高的工作類型清單：

1、技術(shù)類工作：程序員、軟件工程師、數(shù)據(jù)分析師

像 ChatGPT 和類似的人工智能工具可能會(huì)在不久的將來率先替代編碼和計(jì)算機(jī)編程技能。

Madgavkar 表示，軟件開發(fā)人員、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)人員、計(jì)算機(jī)程序員、編碼員和數(shù)據(jù)科學(xué)家等技術(shù)崗位“很容易”被人工智能技術(shù)“取代更多的工作”，這是因?yàn)橄?ChatGPT 這樣的人工智能擅長相對準(zhǔn)確地處理數(shù)字。

像 ChatGPT 這樣的先進(jìn)技術(shù)可以比人類更快地生成代碼，這意味著一項(xiàng)工作在未來可以用更少的員工完成。諸如 ChatGPT 制造商 OpenAI 這樣的科技公司已經(jīng)在考慮用人工智能取代軟件工程師。

2、媒體類工作：、內(nèi)容創(chuàng)作、技術(shù)寫作、新聞

Madgavkar 表示，所有的媒體工作——包括、技術(shù)寫作、新聞以及任何涉及內(nèi)容創(chuàng)作的角色，都可能受到 ChatGPT 和類似形式的人工智能的影響。她補(bǔ)充說，這是因?yàn)槿斯ぶ悄苣軌蚝芎玫亻喿x、寫作和理解基于文本的數(shù)據(jù)。

會(huì)計(jì)師通常是一個(gè)較為穩(wěn)定的職業(yè)，但也處于類似風(fēng)險(xiǎn)之中。

多倫多大學(xué)傳播、文化、雖然人工智能技術(shù)還沒有讓所有人失業(yè)，但已經(jīng)讓一些人感受到了危機(jī)。他補(bǔ)充稱說，“智力勞動(dòng)”尤其可能受到威脅。

法律類工作：法律或律師助理

與媒體行業(yè)從業(yè)人員一樣，律師助理和法律助理等法律行業(yè)工作人員也是在進(jìn)行大量的信息消化后，綜合他們所學(xué)到的知識，然后通過撰寫法律摘要或意見使內(nèi)容易于理解。

人工智能算力有哪些股票

AI算法商用落地的廠商:科大訊飛、鐵塔。 其中，AI龍頭公司科大訊飛作為a股人工智能龍頭公司，已在教育、智慧城市、醫(yī)療、C端硬件產(chǎn)品等多個(gè)應(yīng)用廠商開展工作，如同花順、三六零、金山等。 其中AI大模型提供商是360，數(shù)據(jù)、算法、算力是AI的三大基石。如果你想推出一個(gè)類似Chatgpt的AI數(shù)據(jù)場，受益目標(biāo):海地盛瑞。 海天日盛開發(fā)制作的訓(xùn)練數(shù)據(jù)涵蓋了AI的三大核心領(lǐng)域:智能語音、計(jì)算機(jī)視覺、自然語言處理。

本文題目：智能聊天與科大訊飛 科大訊飛和誰對標(biāo)
本文URL：http://bm7419.com/article16/ddcdcgg.html

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