車型和公路護欄設(shè)計(design)有什么關(guān)系呢?根據(jù)設(shè)計車型是影響護欄結(jié)構(gòu)(設(shè)計的一個重要因素，20世紀八九十年代，中國中型貨車比重約占60%，小型車不足20%，小客車所占比重很低，中型貨車作為主體車型是護欄設(shè)計的主要考慮對象，以波形梁護欄為代表的傳統(tǒng)(Tradition)護欄發(fā)揮(表現(xiàn)出內(nèi)在的能力)了重要的防護作用。然而，現(xiàn)階段情況發(fā)生了根本變化，以微型車為代表的小客車正以前所未有的速度進入中國家庭，成為當下的主體車型;運營客車和貨車需求(demand)量也不斷增長(increase)，并向大型、重型化方向(direction)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，截至2009年底，客車占汽車總量的63.53%，其中小客車占客車的87.64%;貨車占汽車總量的17.96%，其中大中型貨車占44.14%。
　　車型構(gòu)成與交通(traffic)事故
　　車型構(gòu)成的變化同時也反映在交通(traffic)事故中，重型客貨車和小客車所占的事故比重及事故嚴重程度呈逐漸上升的趨勢（trend)。究其原因，中國高等級道路(dào lù)上的護欄還是以波形梁護欄為主，該護欄對中型客貨車能起到良好的防護效果(xiàoguǒ)，然而對于現(xiàn)階段的主體車型小客車及大型(Large scale)、重型客貨車的防護能力明顯不足。因此，若再沿用以往的標準來設(shè)計(design)護欄恐難以達到預(yù)期的效果，研制符合中國當下道路交通形勢的新型護欄已成為當務(wù)之急。
　　車型構(gòu)成對公路護欄設(shè)計(design)的要求：
　　(1)小客車由于車身小、重心（centre of gravity）低，撞擊波形梁護欄時易從護欄下方穿出，
　　增加(increase)了發(fā)生二次事故的可能。因此，設(shè)計(design)護欄時應(yīng)以小客車為主體對象，加強對小客車下穿護欄的防護研究（research)。
　　(2)大型(Large scale)、重型客貨車(truck)質(zhì)心高，撞擊護欄時易引起車輛(Vehicle)側(cè)翻，導致(cause)重大事故的發(fā)生邊坡防護網(wǎng)廠家有主動防護與被動防護，主動防護系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運動（圍護作用）。應(yīng)重視重型客貨車質(zhì)心高度與護欄撞擊點高度的研究（research)，將高度差控制（control)在一個合理的范圍，避免發(fā)生汽車側(cè)翻事故。
　　(3)大型、重型客貨車由于質(zhì)量大、沖擊力強，撞擊波形梁護欄時易撞毀梁板、越出路面，導致二次事故的發(fā)生。應(yīng)加強梁板防撞性能的研究（research)根據(jù)新時期道路(dào lù)交通(traffic)車型構(gòu)成的特點，護欄設(shè)計(design)需滿足以下要求：

車型和公路護欄設(shè)計的關(guān)系_四川邊坡防護網(wǎng) 

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