隔離柵是指用鋼柱繃緊支撐鋼絲網片的柵欄結構，主要用于對高速公路、汽車專用一級公路進行隔離封閉的人工構造物的統(tǒng)稱。目的在防止無關人員及牲畜進入、穿越高速公路、汽車專用一級公路，防止非法侵占公路用地的情況發(fā)生。

隔離柵規(guī)范：

1.安裝方式

隔離柵在上網安裝時，可按以下兩種方法安裝：整網連續(xù)鋪設和組合式施工安裝。整張隔離網在其連續(xù)鋪設工作完成后，需用專用張緊設備將其繃緊。網與立柱的傳統(tǒng)連接方式為掛鉤。這種連接方法的主要優(yōu)點是：(1)上網、下網工藝簡單，加工精度要求不高，成本低。組合式上網安裝，是指隔離網在工廠按尺寸剪裁好，并鑲嵌在外框中，可分散運輸，零散安裝。該種安裝工藝的優(yōu)點為：(1)造型美觀，形式多樣；(2)隔離設施整體性結構強度高；(3)可散裝運輸，靈活裝配。

2.安裝高度

隔離柵的安裝高度是隔離設施設計當中的一個重要設計指標。該指標的取值高低直接影響著工程材料費用的開支和性能價格比。所以高度尺寸的確定必須結合實際的地域地形，村鎮(zhèn)人口的稠密程度以及人流流動的分布情況等諸多綜合因素進行。結合上述多方面的影響因素，在一條封閉道路上設置的隔離設施高度應是個變化函數，它的變量是地形和人口分布密度。為了保證隔離設施的整體美觀效果和設計施工的便利性，高度的變化只是根據特殊的地形和其它特殊的因素而產生間斷式的變化。一般，隔離設施的高度變化不宜太頻繁。

隔離設施的高度在一般城市道路上是以成人高度為參考標準，一般的取值范圍在1.60~1.80m之間。在大都市人口密度很大的地方，特別是青少年較為集中的地區(qū)，如中學、小學、體育場等地，該地域的道路隔離設施的設計高度值應取上限，并且根據實際需要可在此基礎上進一步加高到使人無法攀越的程度。

在人煙稀少的農村或郊外，由于人流較小，攀蹬隔離設施穿越公路的可能性遠遠低于城市道路，其設計高度可取下限值。當然，隔離設施的設置并不是真正阻擋行人穿越道路的最終設施。真正能使人們規(guī)范地遵守交通規(guī)則取決于社會的文明程度和法制觀念。隔離設施的設置為更嚴格貫徹執(zhí)行交通法規(guī)提供了物質保證。

3.穩(wěn)定性

隔離柵的構造穩(wěn)定性直接關系到隔離設施的使用效果和壽命。在設計中應考慮風力和人、畜造成的破壞作用。

隔離設施的穩(wěn)定性計算，其主要外力應考慮風壓。風壓可按《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTJ021-89)附錄三“全國基本風壓分布圖”確定，迎風面積可按每片隔離設施外輪廓線面積乘以0.2～0.5折減系數計算。

合理地選擇斷面尺寸不僅能確保材料的設計高度，同時可節(jié)約材料的消耗，節(jié)省開支。

除立柱材料的強度需要計算校核外，立柱基礎的大小也要由計算獲得，以求在最小面積下獲得最佳的穩(wěn)定效果。

采用型鋼作為立柱時，為了保證隔離設施的整體強度和穩(wěn)定性，每隔100m、每隔200m，或在隔離設施改變方向的地點加固三個方向的斜撐。規(guī)范正文中圖9.1.4-l和圖9.1.4-2分別為立柱兩側加斜撐和立柱三個方向加斜撐的構造設計圖。該種設計方案的最大優(yōu)點是：立柱與斜撐工廠加工，成品出廠；結構簡單，一次上裝；連接牢固可靠。

為了保證隔離設施的有效性，在每段隔離設施的起點和終點，以及因地理條件或設計要求需要斷開的地段，都應針對不同的情況作出專門的端頭圍封設計，使公路外的行人或牲畜不能在隔離設施斷開的地方有鉆入公路的機會。

在隔離設施布設需要改變方向的地點，應作專門的拐角設計。其設計思想應力求結構穩(wěn)定施工放樣容易，施工方便，立柱和隔離網規(guī)格的統(tǒng)一性等。

隔離柵規(guī)范_四川邊坡防護網 

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