濰柴發(fā)電機組的回轉軸系運動件總成的轉動慣量是一個非常重要的參數(shù),它在機組的調速特性分析和機組軸系振動分析中是不可缺少的.在應用濰柴發(fā)電機組前首先要確定飛輪的轉動慣量,小編認為確定過程中要考慮如下因素.

(1)對柴油發(fā)電機組而言,在絕大多數(shù)情況下,是柴油發(fā)電機直接傳動發(fā)電機;而發(fā)電機轉子的轉動慣量,通常與發(fā)電機的功率成正比.所以,在考慮飛輪的轉動慣量時,根據(jù)柴油機功率和成套后機組功率的大小,在機組整機轉動慣量中,要考慮并留出飛輪后發(fā)電機轉子和柴油發(fā)電機與發(fā)發(fā)電機連接部分的轉動慣量.再扣除柴油機飛輪以外的轉動慣量后,其剩余部分,由柴油機飛輪來補足.
(2)對系列柴油發(fā)電機而言,飛輪慣量的設計,除考慮整機需要外,還要考慮盡可能減少飛輪的規(guī)格品種,以方便生產管理.從上面的計算可見,通過公式計算所得整機轉動慣量,是達到一定回轉不均勻度所需的最小轉動慣量,在工程設計中,一般應使機組整機轉動慣量達到并略大于計算值.這樣,為減少飛輪的配置品種提供了可能,即對整機配置慣量差別不大的機型,可以采用一種飛輪.以L+V20/27系列柴油機為例:該機型兩種標定轉速1000r/min和900r/min,共18個機型,僅配置了5種飛輪.

飛輪的轉動慣量設計需要考慮的因素比較專業(yè),華全建議您最好咨詢專業(yè)技術人員,在選購發(fā)電設備的時候可以請生產廠家進行詳細的講解,為您接下來的良好應用打好基礎.當然,要想機組發(fā)揮最佳效果,還有很多因素需要大家考慮,華全將繼續(xù)為大家介紹,請持續(xù)關注.

本文標題：確定濰柴發(fā)電機組飛輪轉動慣量需考慮的因素
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