以燃燒油料(汽油或柴油)的內(nèi)燃機(jī)為動力,驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電的技術(shù),已有近百年的歷史。隨著社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,雖然以核能、燃煤、水力為能源的大型電站及其電力網(wǎng)的建設(shè)與普及日益完善。然而仍有一些電力網(wǎng)還未能到達(dá)或電力供給不太可靠的地區(qū),需要用油機(jī)發(fā)電機(jī)組為生活和設(shè)備提供電能。這就使它們以其自成一體，移動、使用方便，發(fā)出與市電性質(zhì)一樣的電能，直接帶動負(fù)荷、操作簡單等特點(diǎn)成為電力網(wǎng)的得力配角。

油機(jī)和發(fā)電機(jī)技術(shù)經(jīng)過不斷地采用新技術(shù),使其自身更加趨于完善和成熟。機(jī)組的輸出功率從0.5kVA到2500kVA,形成了系列化的產(chǎn)品,可滿足各方面的需要。通常以燃燒汽油的內(nèi)燃機(jī)為動力的發(fā)電機(jī)組稱為“汽油發(fā)電機(jī)組”。由于汽油內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn),使其適合組成的功率從0.5kVA到20kVA,輸出電壓以單相220V為主的發(fā)電機(jī)組。而以燃燒柴油的內(nèi)燃機(jī)為動力構(gòu)成的“柴油發(fā)電機(jī)組”,以其特點(diǎn)可以組成功率30kVA至2500kVA,輸出電壓為三相380V的中、大型機(jī)組,作為后備電源,大都采用的是它們。

我國正向信息化社會邁進(jìn),信息設(shè)備對供電電源提出了很高的要求。UPS與柴油發(fā)電機(jī)組以它們各自的特點(diǎn),相輔相成地構(gòu)成不間斷供電系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,并且得到廣泛地應(yīng)用。這也使柴油發(fā)電機(jī)組從傳統(tǒng)的應(yīng)用范疇走向一個新的廣闊領(lǐng)域。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),勵行節(jié)能減排。對柴油發(fā)電機(jī)組制造領(lǐng)域尤為重要,需要做的事還很多。就柴油發(fā)動機(jī)而言,使單位油耗轉(zhuǎn)換成更大的動能、再減少排出廢氣中有害物質(zhì)的含量、繼續(xù)降低發(fā)動機(jī)的噪聲,是其改進(jìn)的重點(diǎn)。經(jīng)過不斷地研發(fā)和實(shí)踐,進(jìn)氣增壓、中冷技術(shù)、共軌式燃油噴射系統(tǒng)、電子調(diào)速、電子控制等先進(jìn)成果被廣泛采用。再加之高精度智能化加工中心已成為制造過程的主體。現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率可達(dá)87%左右。滿負(fù)荷下油耗低到191～199g/kW·h,排出廢氣中有害物質(zhì)含量大為減少,例如NO氧化氮類,每立方米小于2克,符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同等功率的中、大型柴油發(fā)動機(jī)的運(yùn)行噪聲也比從前降低了5～6dB。

發(fā)展和創(chuàng)新理念也深入到柴油發(fā)電機(jī)組的技術(shù)領(lǐng)域。現(xiàn)在已有燃汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組和燃燒天然氣的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組,可輸出10kV高電壓的發(fā)電機(jī)組也已形成產(chǎn)品。從部件到整機(jī),新的探索及成果還在不斷涌現(xiàn)。
柴油發(fā)電機(jī)的工作原理
柴油發(fā)電機(jī)組是由作為動力的柴油機(jī)(也稱柴油內(nèi)燃機(jī)、柴油發(fā)動機(jī))和將機(jī)械能

轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電機(jī)(俗稱電球)組裝在一個底座上構(gòu)成的。柴油機(jī)將燃燒柴油產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)為機(jī)械能是柴油發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)
柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)
柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示:有氣缸、活塞、連桿、曲軸、飛輪

氣缸的頂部有噴油嘴、進(jìn)氣門和排氣門,底部與儲存著潤滑油的油底殼相連接。

活塞是個圓柱體,它緊靠著氣缸內(nèi)壁?；钊线€裝有防止漏氣的活塞環(huán)和刮去飛濺在缸壁上的機(jī)油的刮油環(huán)?；钊谌加捅紩r產(chǎn)生的高溫高壓氣體推動下,沿著氣缸壁向下運(yùn)動。

連桿是上與活塞、下與曲軸活動連接的一個零件,其作用是將活塞受到的壓力傳給曲軸。由于連桿的長度是一定的。所以當(dāng)活塞運(yùn)動到氣缸最下端時,它通過連桿也將曲軸推到了最下端,此時活塞的位置稱作下止點(diǎn)。同理,當(dāng)曲軸運(yùn)動到垂直方向的最高點(diǎn)時,它通過連桿也將活塞推到了最高點(diǎn),此時活塞的位置稱為上止點(diǎn)?；钊谏?、下止點(diǎn)間每運(yùn)動一次,叫做一個“工作沖程”。

曲軸，顧名思義就是有許多彎曲的一根軸，有幾個氣缸就對應(yīng)著幾個彎曲。曲軸是將活塞沿氣缸壁往復(fù)上下運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并輸出機(jī)械能的重要部件，也是柴油機(jī)中最精密的部件之一。

飛輪安裝在曲軸的一端,如圖2所示。曲軸帶動它旋轉(zhuǎn),而它旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的慣性力又通過曲軸推動活塞運(yùn)動。對于柴油發(fā)電機(jī)組而言,飛輪殼還與發(fā)電機(jī)的前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成一體,并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。

工作原理
柴油機(jī)是靠柴油霧氣的燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞向下運(yùn)動而產(chǎn)生機(jī)械能的。因此,只有柴油霧氣有規(guī)律的間歇燃燒,才能使柴油機(jī)不停地運(yùn)動,其規(guī)律如圖

(1)吸入新鮮空氣——進(jìn)氣沖程

由于飛輪的慣性運(yùn)動,通過曲軸、連桿將活塞推至上止點(diǎn)時,進(jìn)氣門打開,飛輪帶動活塞繼續(xù)向下運(yùn)動,則氣缸內(nèi)空間逐漸擴(kuò)大,缸內(nèi)的氣壓低于大氣壓68～93kPa(一個大氣壓約101kPa),缸外的新鮮空氣吸入缸內(nèi),活塞向下到下止點(diǎn)時進(jìn)氣門關(guān)閉,缸內(nèi)吸滿新鮮(含氧量多)空氣,如圖3(a)所示。

(2)壓縮空氣——壓縮沖程

慣性運(yùn)動的飛輪將處于下止點(diǎn)的活塞再次向上推動。由于氣門關(guān)閉,氣缸內(nèi)的新鮮空氣被壓縮,溫度隨即上升。

當(dāng)活塞快到上止點(diǎn)時，空氣溫度可達(dá)到500～700℃，壓力達(dá)到3000～5000kPa，如圖3(b)所示。

(3)膨脹——作功沖程

空氣達(dá)到了高溫高壓程度后,噴油嘴開啟,將柴油霧氣噴入缸內(nèi),并立即自燃,空氣驟然膨脹,氣缸內(nèi)壓力上升到6000～9000kPa,溫度達(dá)到1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推動下活塞向下運(yùn)動,并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功,直到下止點(diǎn),如圖3(c)所示。

這里順便指出的是:汽油機(jī)是在活塞快到上止點(diǎn)時噴入汽油霧氣,然后靠電火花塞產(chǎn)生的電火花而點(diǎn)燃的。柴油機(jī)不用火花塞而是靠自燃,這是柴油機(jī)與汽油機(jī)的重要區(qū)別

(4)排氣——排氣沖程

作功沖程結(jié)束后,缸內(nèi)的氣體壓力下降到294～392kPa,溫度也降到800～900℃,在飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性作用下,活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動,此時排氣門打開,將作功后的氣體排出氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)時排氣門關(guān)閉。在飛輪慣性的驅(qū)動下,活塞繼續(xù)向下運(yùn)動,此時進(jìn)氣門打開,又重復(fù)進(jìn)行新一次循環(huán),如圖3(d)所示。

這四個熱力工作過程稱為一個工作循環(huán),每個工作過程又叫做一個沖程。柴油機(jī)正是按照這個循環(huán)工作的,所以叫做四沖程柴油機(jī)。

以柴油機(jī)為動力的車輛或機(jī)械根據(jù)其設(shè)計(jì)負(fù)荷量,通常安裝1個至20個氣缸,這些缸呈一行或平行兩行排列。垂直排列的稱為直列式,以V型排列的稱為“V型排列式”。

油機(jī)和發(fā)電機(jī)技術(shù)經(jīng)過不斷地采用新技術(shù),使其自身更加趨于完善和成熟。機(jī)組的輸出功率從0.5kVA到2500kVA,形成了系列化的產(chǎn)品,可滿足各方面的需要。通常以燃燒汽油的內(nèi)燃機(jī)為動力的發(fā)電機(jī)組稱為“汽油發(fā)電機(jī)組”。由于汽油內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn),使其適合組成的功率從0.5kVA到20kVA,輸出電壓以單相220V為主的發(fā)電機(jī)組。而以燃燒柴油的內(nèi)燃機(jī)為動力構(gòu)成的“柴油發(fā)電機(jī)組”,以其特點(diǎn)可以組成功率30kVA至2500kVA,輸出電壓為三相380V的中、大型機(jī)組,作為后備電源,大都采用的是它們。

我國正向信息化社會邁進(jìn),信息設(shè)備對供電電源提出了很高的要求。UPS與柴油發(fā)電機(jī)組以它們各自的特點(diǎn),相輔相成地構(gòu)成不間斷供電系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,并且得到廣泛地應(yīng)用。這也使柴油發(fā)電機(jī)組從傳統(tǒng)的應(yīng)用范疇走向一個新的廣闊領(lǐng)域。

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),勵行節(jié)能減排。對柴油發(fā)電機(jī)組制造領(lǐng)域尤為重要,需要做的事還很多。就柴油發(fā)動機(jī)而言,使單位油耗轉(zhuǎn)換成更大的動能、再減少排出廢氣中有害物質(zhì)的含量、繼續(xù)降低發(fā)動機(jī)的噪聲,是其改進(jìn)的重點(diǎn)。經(jīng)過不斷地研發(fā)和實(shí)踐,進(jìn)氣增壓、中冷技術(shù)、共軌式燃油噴射系統(tǒng)、電子調(diào)速、電子控制等先進(jìn)成果被廣泛采用。再加之高精度智能化加工中心已成為制造過程的主體?，F(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率可達(dá)87%左右。滿負(fù)荷下油耗低到191～199g/kW·h,排出廢氣中有害物質(zhì)含量大為減少,例如NO氧化氮類,每立方米小于2克,符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同等功率的中、大型柴油發(fā)動機(jī)的運(yùn)行噪聲也比從前降低了5～6dB。

發(fā)展和創(chuàng)新理念也深入到柴油發(fā)電機(jī)組的技術(shù)領(lǐng)域?，F(xiàn)在已有燃汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組和燃燒天然氣的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組,可輸出10kV高電壓的發(fā)電機(jī)組也已形成產(chǎn)品。從部件到整機(jī),新的探索及成果還在不斷涌現(xiàn)。

當(dāng)前名稱：柴油發(fā)電機(jī)如何管理
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