柴油機工作中時，高溫天然氣及磨擦轉(zhuǎn)化成的熱會使汽缸(蓋)、活塞桿和氣缸等零部件的溫度上升。如不采用適度的冷卻對策，可能使這種零件的溫度過高。遇熱零件的沖擊韌性和彎曲剛度會明顯減少，相互之間的一切正常相互配合空隙會被毀壞。潤滑脂也會因溫度上升而變稀，喪失應(yīng)該有的潤化功效，加劇零件的磨損和形變，比較嚴(yán)重時相互配合件很有可能會卡住或毀壞。柴油機超溫，會造成打氣指數(shù)減少，點燃異常，輸出功率降低，油耗提升等。如柴油機溫度過低,則混合氣體產(chǎn)生欠佳，導(dǎo)致工作中粗魯、排熱損害大、輸出功率降低、耗油量提升、汽車機油粘度大.零件磨損加劇等，造成柴油機使用期限減少。實踐活動說明，柴油機常常在冷卻溫度為40~ 50°C標(biāo)準(zhǔn)下應(yīng)用時，其零件磨損要比一切正常溫度下運行時大數(shù)倍，因而柴油機都不應(yīng)冷卻過多。柴油機冷卻系統(tǒng)軟件的功效是確保發(fā)動機在最適合的溫度范疇內(nèi)工作中。針對水冷器柴油機，缸壁水套中適合的溫度為80 ~ 90°C,針對風(fēng)冷柴油機，缸壁適合溫度為160~ 200°C。