柴油機的建模一般有2種途徑，一種是數(shù)學機理建模，一種是試驗辨識建模。數(shù)學機理建模主要從柴油機各部件的原始特性和結(jié)構(gòu)參數(shù)入手，根據(jù)動力學和熱力學關(guān)系方程建立機理模型其建模的工作量大，計算復雜而且為模型的求解帶來一定的難度。試驗辨識建模是根據(jù)柴油機試驗臺試驗數(shù)據(jù)，采用不同的數(shù)學擬合方法建立柴油機的數(shù)學模型。對于研究電子調(diào)速器參數(shù)整定以及配機試驗，這里關(guān)心柴油機外部性能參數(shù)的關(guān)系，可以不考慮柴油機內(nèi)部的熱力過程。只要柴油發(fā)電機組仿真模型能較真實地模擬柴油機及其負載特性，則測試結(jié)果就能較為真實地反映出電子調(diào)速器的實際配機性能。

因此選用試驗辨識建模法，應用BP神經(jīng)網(wǎng)絡建立柴油機發(fā)電機組模型。如圖1所示。MTU396柴油發(fā)電機組轉(zhuǎn)速控制半物理仿真系統(tǒng)的輸人輸出信號，主要有3種類型：

(1)脈寬調(diào)制(PWM)信號，即執(zhí)行機構(gòu)齒條驅(qū)動信號；

(2)頻率信號，即模擬柴油轉(zhuǎn)速脈沖信號；

(3)開關(guān)量信號，即對電子調(diào)速器的各種控制信號，如啟動、停止、增速減速控制等。

柴油發(fā)電機的控制屏的主要用途是將發(fā)電機輸出的電能分配給用戶負載或用電設備，同時還用以指示柴油發(fā)電機的運轉(zhuǎn)情況和在負載變化的情況下保持發(fā)電機的電壓穩(wěn)定。在控制屏面板上一般都裝有電壓表、頻率表、電流表、功率表、三相電流轉(zhuǎn)換開關(guān)、三相電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)、電壓整定旋鈕和各種指示燈等。對于機油壓力表、機油溫度表、蓄電池充電電流表、水溫表、起動按鈕和起動電鎖等部件，有的根據(jù)設計要求直接安裝在控制屏面板上，有的安裝在柴油機儀表盤上?？刂破羶?nèi)部安裝的部件主要與發(fā)電機采用的勵磁方式和柴油發(fā)電機的自動控制有關(guān)。柴油發(fā)電機組控制屏的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

柴油發(fā)電機簡單的控制屏內(nèi)部一般都安裝有電壓調(diào)節(jié)器、硅整流二極管、變阻器、自動空氣開關(guān)和電流互感器等部件，較復雜的控制屏內(nèi)部還要安裝過載及短路保護裝置、電子調(diào)速器、可控硅、繼電器以及各種保險裝置和小型變壓器等電氣設備。

新聞標題：柴油發(fā)電機組模型的構(gòu)建與控制屏介紹
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