柴油發(fā)電機(jī)的前處理技術(shù)主要有什么內(nèi)容需要了解
柴油發(fā)電機(jī)的前處理技術(shù)主要有廢氣再循環(huán)、燃油摻水、燃料改質(zhì)及采用代用燃料等。廢氣再循環(huán)是將少量排氣引入進(jìn)氣管，使之與進(jìn)氣混合，并根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的不同工況，對(duì)再循環(huán)的廢氣量進(jìn)行最佳的控制與調(diào)節(jié)，它能有效地降低柴油機(jī)NOX的生成量。
在柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)燃燒后的廢氣中，水蒸氣約占14％，CO2約占11％，還有大量的N2。水蒸氣和C02為三原子分子，它們都有較高的熱容量。當(dāng)這些不活潑的氣體被吸入燃燒室后，燃燒狀況就會(huì)發(fā)生改變。大量的N2和CO2起到了稀釋汽缸內(nèi)反應(yīng)氣體的作用，從而減慢了燃燒反應(yīng)速度，降低了最高燃燒溫度。高熱容量的水蒸氣和CO2氣體溫度上升需要吸收較多的熱量，這就更為有效地降低汽缸內(nèi)的燃燒溫度，使NOX的生成量減少。
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就是在進(jìn)、排氣管壁之間安裝孔徑大小經(jīng)過(guò)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)的噴嘴，將一定量的廢氣由排氣管引入進(jìn)氣管，然后根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)工況及工作運(yùn)行條件的變化自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量(EGR率）。通常電磁閥受ECU控制，ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力（或流量）和水溫等信號(hào)，通過(guò)控制EGR電磁閥的開(kāi)度來(lái)改變參與再循環(huán)的廢氣量。
在增壓柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)中，再循環(huán)廢氣一般流到霍爾塞特渦輪增壓器（Holset ）后的進(jìn)氣管中，以免玷污霍爾塞特渦輪增壓器（Holset ）葉輪。這時(shí)，為防止增壓壓力大于排氣壓力時(shí)再循環(huán)廢氣的倒流，要在EGR閥前加一個(gè)單向閥，以便利用排氣脈沖進(jìn)行EGR。
試驗(yàn)證明，把再循環(huán)的廢氣加以冷卻，采用所謂冷EGR，可以提高降低NOX排放的效果。另外，為防止柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)采用EGR后磨損加劇，應(yīng)選用高質(zhì)量潤(rùn)滑油和低硫柴油。
采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)雖能有效地降低柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)NOX的排放，但全負(fù)荷用EGR會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)最大功率下降；中等負(fù)荷用較大的EGR率會(huì)使燃油消耗率增加，HC排放上升；小負(fù)荷特別是怠速用EGR會(huì)導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定。因此，應(yīng)用EGR控制NOX排放技術(shù)的關(guān)鍵是控制EGR率，使之在不同工況下，得到各種性能的最佳折中，實(shí)現(xiàn)NOx的控制目標(biāo)。目前廣泛采用電控系統(tǒng)控制EGR閥，得到了比較滿(mǎn)意的效果。
由于柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)的排氣中氧含量較高，所以柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)允許并需要較大的EGR率來(lái)降低NOX的排放。直噴式柴油機(jī)的EGR率可以超過(guò)40％，間噴式可達(dá)到25％。為了防止產(chǎn)生較多的微粒，一般在中、低負(fù)荷使用較大的EGR率，在全負(fù)荷時(shí)不用，以保證性能。當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)也降低EGR率，以保證較多的新鮮空氣充量,最佳EGR脈譜用試驗(yàn)標(biāo)定法制取。
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