預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)作為一種主動(dòng)加固方式，是當(dāng)前比較先進(jìn)的混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)；同時(shí)，預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)的優(yōu)勢(shì)明顯，在實(shí)際工程中的應(yīng)用前景十分廣闊。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于預(yù)應(yīng)力碳纖維加固混凝土結(jié)構(gòu)方面的研究工作才剛剛開始，對(duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的研究具有重要的社會(huì)效益和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。其中，預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具展開深入的研究，設(shè)計(jì)和優(yōu)化出一款安全的、適用的、穩(wěn)定的預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具，可以有效地推動(dòng)預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)在實(shí)際工程中的推廣和應(yīng)用。

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夾片式錨具錨固原理

基于摩阻錨固原理

預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具是基于摩阻錨固原理對(duì)碳纖維板進(jìn)行錨固的。在預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具組裝件的預(yù)緊組裝過程中，楔形夾片連同碳纖維板被逐步頂進(jìn)錨板錐孔，根據(jù)楔塊原理會(huì)產(chǎn)生較大的橫向壓力和摩擦力將碳纖維板緊緊夾持住。張拉錨固時(shí)碳纖維板連同楔形夾片一體與錨板產(chǎn)生相對(duì)位移，會(huì)使碳纖維板和楔形夾片一起被擠緊在錨板錐孔。

同時(shí)，隨著錨板錐孔內(nèi)壁對(duì)楔形夾片頂面的壓力增大將使楔形夾片底面施加在碳纖維板板面上的壓力增大，在楔形夾片和碳纖維板之間壓力作用下產(chǎn)生的摩阻力將阻止碳纖維板的回縮，維持碳纖維板的張拉伸長(zhǎng)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具對(duì)碳纖維板的錨固。

關(guān)于夾持錨具接觸面

第一接觸面與第二接觸面

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預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具組裝件由錨板、楔形夾片和碳纖維板三部分組成。錨板、楔形夾片和碳纖維板三者之間存在兩個(gè)接觸面，一是楔形夾片與碳纖維板表面之間的接觸面，稱為第一接觸面；二是錨板錐孔內(nèi)壁與楔形夾片之間的接觸面，稱為第二接觸面。預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具對(duì)碳纖維板的錨固主要依靠預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具組裝件的兩個(gè)接觸面。其中，楔形夾片在預(yù)應(yīng)力碳纖維板夾片式錨具組裝件中起著承上啟下的關(guān)鍵作用：第一步，楔形夾片依靠第一接觸面的摩阻力平衡碳纖維板的回縮力；第二步，楔形夾片利用第二接觸面之間的相互作用的將回縮力傳遞給錨板，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)碳纖維板的錨固。

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預(yù)應(yīng)力碳纖維板應(yīng)用

橋梁加固修復(fù)

很多橋梁長(zhǎng)久使用中，車輛往返碾壓，又受重于每年不斷擴(kuò)張的車流量和不斷暴漲的車載重量，橋梁結(jié)構(gòu)不斷疲勞損傷老化，出現(xiàn)不同程度的損傷，有的構(gòu)件甚至嚴(yán)重?fù)p壞，為此需要利用預(yù)應(yīng)力碳纖維板來對(duì)受損部位進(jìn)行加固，以致達(dá)到構(gòu)件所需承重要求。除了應(yīng)用在橋梁上，預(yù)應(yīng)力碳纖維加固也在鐵路交通維護(hù)大放異彩，發(fā)揮著積極作用和優(yōu)勢(shì)。

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