改革開放以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，橋梁公路建設(shè)也發(fā)展迅速，到了目前，許多建筑已久的橋梁都進(jìn)入老齡化，而且當(dāng)初建筑橋梁的標(biāo)準(zhǔn)也較低，汽車超載，外部環(huán)境的不斷腐蝕，還有些受到自然災(zāi)害，所以橋梁存在嚴(yán)重的變形問題，必須得以解決。

如果不解決的話，很可能會(huì)引起重大的安全問題，比如橋梁坍塌。這樣會(huì)給我們的人民造成恐慌，經(jīng)濟(jì)上也帶來很大損失。

隨之而生的結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)就是一種很好的解決方法。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)克服的困難

當(dāng)前的結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)常用的方法：碳纖維加固、粘鋼加固、增大截面法、體外預(yù)應(yīng)力法。

碳纖維加固和粘鋼加固都是屬于被動(dòng)加固，需要加固材料在加固完成后才正式的開始受力，所以加固材料的應(yīng)力應(yīng)變自始至終都滯后于被加固結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變，以至于被加固結(jié)構(gòu)達(dá)到破壞狀態(tài)時(shí)加固材料才開始受力或者受力很小。

而且碳纖維屬于高強(qiáng)材料，被動(dòng)加固使其強(qiáng)度沒有得到充分的利用，造成很大的浪費(fèi)。

最重要的是，粘貼所用的有機(jī)材料容易受到環(huán)境的影響，產(chǎn)生老化，耐久性比較差，縮短它的使用壽命。

為了克服這些困難，而產(chǎn)生新材料：預(yù)應(yīng)力碳纖維板，是一種主動(dòng)加固的技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固克服傳統(tǒng)的非預(yù)應(yīng)力及粘貼預(yù)應(yīng)力碳纖維加固施工復(fù)雜、耐久性差的特點(diǎn)，而且保留粘結(jié)預(yù)應(yīng)力和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板是怎么進(jìn)行加固的

預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固的初期，施加預(yù)應(yīng)力的碳纖維板依靠?jī)啥隋^具的錨固和環(huán)氧樹脂膠的粘貼固定在被加固結(jié)構(gòu)上。

加固會(huì)隨著時(shí)間的推移，環(huán)氧樹脂膠受到外部環(huán)境和自身的影響逐步老化，從而粘結(jié)力變?nèi)酰フ辰Y(jié)作用，最后僅由錨具提供無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板的優(yōu)勢(shì)

1、充分的利用高強(qiáng)的碳纖維復(fù)合材料，避免碳纖維過早的剝離，有效的減小結(jié)構(gòu)裂縫寬度和限制裂縫的形成。

2、預(yù)應(yīng)力碳纖維加固，同時(shí)具有“有粘結(jié)”和“無粘結(jié)”預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

3、預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)具有良好的綜合優(yōu)勢(shì)，性價(jià)比高。

4、預(yù)應(yīng)力碳板施工的周期比較短，降低成本，提高效率，對(duì)交通的影響小，干擾少。

5、維護(hù)的周期比較長(zhǎng)，直接降低整體的維護(hù)費(fèi)用，最終降低成本。

6、加固過程種采用主動(dòng)加固的預(yù)應(yīng)力碳板，它的張拉錨固系統(tǒng)具有良好的機(jī)械性能，使碳纖維材料均勻的受力。

7、預(yù)應(yīng)力碳板加固在橋梁上直接提高結(jié)構(gòu)的抗彎剛度、承載力，減小結(jié)構(gòu)變形。

總結(jié)：結(jié)合傳統(tǒng)的體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)和非預(yù)應(yīng)力碳纖維加固而有的新材料：預(yù)應(yīng)力碳纖維板，都那么主動(dòng)了，我們有什么理由不選擇呢！

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