木托盤可謂是當(dāng)下比較熱門的用來作為包裝的產(chǎn)品，而長時間的大量批量化生產(chǎn)給運(yùn)輸帶來了不小難度。于是這就提出了木托盤一貫托盤化這個概念，此舉對于運(yùn)輸、社會效益均可帶來好處，關(guān)鍵是讓工作效率和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到了提升，同時也緩解了人工成本和人工不足的問題。但盡管效益這么好，一貫托盤化仍沒有被普及，原因到底是什么呢?下面就由木托盤廠家來說一說。

一、產(chǎn)業(yè)界還沒能實(shí)現(xiàn)一貫托盤化的原因

1、裝載效率下降，運(yùn)費(fèi)增多。連同托盤裝卸，托盤本身占有一定的重量和體積，這部分超過的重量或體積，成為無效運(yùn)載，使運(yùn)費(fèi)增多。

2、運(yùn)輸過程中，容易發(fā)生貨物散落、倒塌。運(yùn)輸途中的破損或到達(dá)后的裝卸者需要人手，同時為防止貨物散落，也要增加成本。

3、托盤不好回收，所以回收率很低。托盤離開了企業(yè)，當(dāng)貨物到達(dá)后托盤不能及時返還，即使過后返還，回收率也很低。

4、各企業(yè)的托盤規(guī)格不一。日本正在流通的木托盤估計(jì)有3億個，種類有1000種。因?yàn)橐?guī)格不統(tǒng)一，通用托盤系統(tǒng)沒能建立。

5、收集單位還沒有建立完善的一貫托盤化體制。收貨單位從托盤卸貨時的搬運(yùn)環(huán)境和機(jī)械還不完備。同時托盤不適合營業(yè)使用的情況較多，就是說單件貨運(yùn)對于當(dāng)前的營業(yè)來說有些過大。

6、一貫托盤化的利益分配不合理，發(fā)貨單位的負(fù)擔(dān)過大。制造托盤需要很多很資，而且損耗大。投資者不一定能得到托盤投資的回報(bào)。

7、運(yùn)輸車輛一適合在一貫托盤化系統(tǒng)中使用。運(yùn)輸機(jī)具的規(guī)格和托盤規(guī)格不一致，不能進(jìn)行一貫運(yùn)輸。

其中極大的問題是不能很好地回收。這已經(jīng)成為一貫托盤化運(yùn)輸?shù)钠款i。日本托盤的型號在一千種以上，不利于實(shí)行托盤通用系統(tǒng)。

二、托盤通用制

沒能實(shí)行托盤通用制的原因

1、行政機(jī)關(guān)沒有實(shí)行有力的一元化領(lǐng)導(dǎo)。

2、沒有得到國鐵等物流業(yè)界的支持。

3、物流機(jī)具、車輛、包裝等有關(guān)行業(yè)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格不一致。

以上就是小編給大家介紹的有關(guān)于木托盤一貫托盤化未能普及的原因，希望看完之后能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?。木托盤往往在使用后出現(xiàn)霉斑等后期無法彌補(bǔ)的狀況時就無法繼續(xù)使用，而且木托盤是不便回收的，這也就大大增加了一貫托盤化普及的難度。

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