四川回收木托盤鐵路運輸運力的增長不能滿足鐵路運輸運量的量增長。因此，應(yīng)該在一定程度上鼓勵發(fā)展成本相對較低的鐵路運輸公路運輸不合理。雖然公路運輸發(fā)展較快，承擔了過半數(shù)的客運總量和的貨運總量，但是，公路運輸承擔了大量不宜由公路承擔的任務(wù) 。例如，對于長途的大宗散貨運輸?shù)?，不能突出公路運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)優(yōu)勢。水運軌道交通發(fā)展緩慢，對水運特別是內(nèi)河水運資源的開發(fā)利用不夠，內(nèi)河運輸優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，特別是對軌道運輸?shù)陌l(fā)展認識不足，軌道交通發(fā)展緩慢交通運輸管理體制滯后。交通運輸 管理體制沒能得到長足的發(fā)展，各種運輸方式分部門管理，缺乏有力的協(xié)調(diào)管理機制，綜合交通發(fā)展緩慢。

以上問題的存在，將帶來一系列的社會影響。例如，鐵路水運發(fā)展緩慢，四川回收木托盤增加了土地的占用和能源資源的使用量，增加了交通運輸?shù)呢撔?yīng)，增加了全社會的運輸總費用，降低了和企業(yè)的經(jīng)濟競爭力。二我國運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化思路運輸結(jié)構(gòu)涉及運輸業(yè) 的宏觀控制涉及運輸發(fā)展的全局優(yōu)劣。運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化按照運輸經(jīng)濟規(guī)律和運輸科學(xué)技術(shù)的客觀要求，來平衡和協(xié)調(diào)運輸業(yè)內(nèi)部各種運輸方式之間運輸業(yè)同國民經(jīng)濟之間的各種關(guān)系，注意在空間上陸水空相結(jié)合，在時間上長中短期相結(jié)合充分發(fā)揮各種運輸方式的現(xiàn)有和 潛在能力，從而形成運輸大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。