為了把物流用的裝載單元木托盤(pán)高效的裝載到汽車(chē)或者鐵路貨車(chē)上，日本的物流管理協(xié)會(huì)做了大量的試驗(yàn)，取得了許多寶貴的數(shù)據(jù)。

裝載單元的搬運(yùn)有人理和機(jī)械兩種方法。一般是兩人一起作業(yè)，在木托盤(pán)上裝載15kg紙箱8個(gè)，工四層，總共32個(gè)紙箱，大約要2.5min，這個(gè)時(shí)間是連續(xù)裝5個(gè)托盤(pán)的平均值?？紤]人理作業(yè)，作業(yè)量大必然疲勞，裝滿一個(gè)托盤(pán)按3min計(jì)算基本合理。若用機(jī)械裝載時(shí)，其效率為每分鐘30~70個(gè)紙箱，效率大為提高。叉車(chē)把16個(gè)托盤(pán)（裝載單元）對(duì)2T的災(zāi)禍汽車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)，得到數(shù)據(jù)如表所示。

項(xiàng)目裝載卸貨備注裝卸托盤(pán)時(shí)間/S74451716個(gè)托盤(pán)平均時(shí)間/S46.532.3

在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的情況下，把貨物裝在托盤(pán)上時(shí)，在小規(guī)模時(shí)用人力比較方便，但是物品數(shù)量多而且是連續(xù)生產(chǎn)線時(shí)最好采用機(jī)械化的方法。目前在托盤(pán)上的裝卸作業(yè)普遍采用叉車(chē)。在設(shè)計(jì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)時(shí)，通過(guò)試驗(yàn)，正確掌握裝卸時(shí)間是很重要的。每臺(tái)堆垛機(jī)的平均時(shí)間是3min。裝載的合理化試驗(yàn)收到很多因素的影響。即：

（1）作業(yè)環(huán)境和作業(yè)者的要求

操作者培訓(xùn)；
環(huán)境條件（塵埃、照明、噪聲、濕度和環(huán)境等）；
作業(yè)時(shí)間是否連續(xù)；
與其他作業(yè)的連接情況；

（2）機(jī)械的選擇和管理

選擇裝卸機(jī)械時(shí)的比較（叉車(chē)、輸送帶、手動(dòng)托盤(pán)車(chē)和機(jī)械手等）；
設(shè)備和距離（建筑物、高月臺(tái)、低月臺(tái)、裝卸移動(dòng)線）；
搬運(yùn)車(chē)輛管理形態(tài)；
出入庫(kù)時(shí)間和交通車(chē)輛流量等；
以上因素均影響裝卸試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

網(wǎng)站標(biāo)題：托盤(pán)裝卸合理化
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