成都淺談關(guān)于報廢汽車回收_報廢汽車回收,收購報廢車,報廢車回收

報廢汽車的回收一直是個行業(yè)難題。

記者近來在采訪中了解到,因報廢汽車“不值錢”,只能當(dāng)作廢品“論斤賣”,導(dǎo)致正規(guī)渠道回收的報廢汽車僅占實際報廢量的20%左右。為此,新公布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出,要加強(qiáng)報廢機(jī)動車拆解利用企業(yè)規(guī)范管理和環(huán)境監(jiān)管,推進(jìn)汽車使用全生命周期管理。
新規(guī)能否推動汽車工業(yè)良性循環(huán)發(fā)展?記者對此進(jìn)行了追蹤調(diào)研。
報廢汽車正規(guī)渠道回收僅占20%
我國已多年穩(wěn)居全球汽車第一大國,汽車保有量仍在快速增加。來自公安部的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年6月,全國機(jī)動車保有量達(dá)3.84億輛,其中汽車2.92億輛。2021年上半年新注冊登記機(jī)動車1871萬輛。
與此相對應(yīng),我國報廢汽車的規(guī)模也越來越大。雖沒有統(tǒng)一的官方數(shù)據(jù),但廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪估算,2020年底我國汽車保有量達(dá)2.81億輛,按照國際平均報廢率(汽車使用20年,大約5%)推算,全國報廢汽車的數(shù)量超過1000萬輛。
深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院教授李和言則認(rèn)為,我國汽車存在很多車輛使用年頭長但里程數(shù)相對較短、車況尚未到達(dá)需要報廢的情況,同時二手車和改裝車市場活躍,普遍存在舊車“梯次利用”的現(xiàn)象。因此,報廢汽車數(shù)量可能沒有依據(jù)國際平均報廢率測算的那么多。
盡管算法不同,但報廢汽車回收利用情況堪憂是共識。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究中心主任溫宗國說,2019年我國報廢汽車回收量為195.1萬輛,2020年為206.6萬輛?！斑@個回收量僅占保有量的0.75%左右,與歐美等發(fā)達(dá)國家5%的占比相差較大。進(jìn)入正規(guī)回收渠道的報廢量可能僅占實際報廢量的20%左右。”
大量報廢汽車沒有進(jìn)入正規(guī)回收渠道,有的甚至被棄置路邊淪為“僵尸車”,不僅帶來交通安全隱患,還有可能造成環(huán)境污染。曾慶洪說:“尤其是在新能源汽車越來越多的情況下,其鋰電池中的六氟磷酸鋰電解液、含鎳正極材料等處理不當(dāng),可能會引起爆炸、重金屬污染、有機(jī)廢氣排放等多種問題?！?br />“不值錢”致報廢車正規(guī)回收率低
據(jù)了解,現(xiàn)在的報廢汽車“不值錢”。例如,一輛報廢的凱美瑞品牌轎車回收價僅為500元,如果使用拖車拖到回收地點(diǎn)的話,則還要扣除200元的拖車費(fèi)。
一位汽車回收公司業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴記者,一輛轎車拆成廢品就1噸左右,今年廢品價格高,給車主的會多點(diǎn)。以前廢品價格低,給車主的更少。
深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院副教授張書朋說,和黑市“高價”買賣二手車相比,當(dāng)前我國正規(guī)汽車回收“不僅渠道有限,還可能存在一些刻意壓價現(xiàn)象。報廢只得到幾百元,二手車卻能賣三五萬元,導(dǎo)致正規(guī)回收率奇低?！?br />正規(guī)渠道回收不值錢的背后,是我國報廢汽車再制造業(yè)的不成熟。業(yè)內(nèi)人士說,盡管2020年出臺的《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》取消了發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架“五大總成”強(qiáng)制回爐銷毀的規(guī)定,但現(xiàn)實中報廢車部件能用作二手配件依舊很少,且能夠利用這些二手配件的技術(shù)和市場均不成熟。
“實施細(xì)則只是取消了高價值部件買賣的障礙,但報廢車大都開了十幾年或幾十萬公里,誰修車愿意接受這樣的發(fā)動機(jī)?只有水箱、馬達(dá)之類還值點(diǎn)錢?！敝心先朔缽U舊物資回收公司一名市場經(jīng)理說。
另外,市場監(jiān)管也存在不足。李和言說,對非正規(guī)回收渠道缺乏有效監(jiān)管,導(dǎo)致一些該報廢的汽車進(jìn)入二手車市場,經(jīng)過改裝奔跑在城郊、鄉(xiāng)村。
涉足報廢汽車產(chǎn)業(yè)多年的格林美公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,因報廢車輛不多,拆解企業(yè)布局分散,拆解能力相對“過?！?一些企業(yè)生存艱難。
全生命周期管理迫在眉睫
今年出臺的《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實施方案》提出通過試點(diǎn),到2023年報廢汽車資源綜合利用率要達(dá)到75%。



現(xiàn)在，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，受到科技進(jìn)步的影響，車輛技術(shù)革新已經(jīng)變得比較快，幾乎幾年的時間就會淘汰掉一批汽車技術(shù)，推進(jìn)新的技術(shù)出現(xiàn)，這就讓很多人不清楚自己地車輛在什么時候就成為了淘汰款，不知道什么狀態(tài)下汽車應(yīng)該報廢？本文就為大家講一講。

首先如果你的車型已經(jīng)非常老舊就要被出局淘汰的，市面上幾乎已經(jīng)沒有配件來源，那這就要申請報廢了。

其次像輕載貨車還有微型的載貨汽車和礦山作業(yè)用車，使用里數(shù)超過了三十萬千米，中型的載貨汽車和重型的載貨汽車使用里數(shù)超過了四十萬千米，還有那種大客車、中客車還有微型客車還有家庭使用的小轎車總的使用里數(shù)超過五十萬千米的都是已經(jīng)達(dá)到了報廢的界限，其他的車輛超過四十五萬千米的里數(shù)，都是需要進(jìn)行報廢操作的。

還有那種雖然車子已經(jīng)開了很長時間了，經(jīng)過長時間的磨合使用后，耗油量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，也是需要進(jìn)行沒有理由的報廢。

但是像輕微型的載貨汽車還有那種帶拖掛的拉貨汽年、礦山作業(yè)專門用車已經(jīng)使用了八年時間的，這樣的情況是不用必須立刻進(jìn)行報廢處理的，這種情況是可以先辦理四年以內(nèi)的延后報廢時間的，但是車主們一定要注意哦，這種情況是需要進(jìn)行每年兩次的車檢的，一定不要忘記了，另一方面，那種從事運(yùn)營性質(zhì)的客車規(guī)定的時間雖說是十年，同樣的也是可以延后報廢的，時間規(guī)定是四年內(nèi)，同樣也是需要注意在延后期間內(nèi)車子要每年檢查四次次，也就是說一個季度要檢查一次；另外類別的車子使用年限是十年的，也是允許可以辦理五年內(nèi)的，每年要檢查兩次車子，半年一次。

另外因為某種特殊的原因?qū)е萝囎邮艿搅藝?yán)重的損壞又或者是因為技術(shù)有限沒有辦法修復(fù)的，或者是在修復(fù)后仍然不能達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)的，這幾種情況下都是要進(jìn)行報廢的，沒有任何理由可言。



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我國在法律上明確規(guī)定過報廢汽車的年限，那么大家了解報廢汽車年限的準(zhǔn)確時間嗎？現(xiàn)在就跟小編一起了解一下吧！

報廢汽車使用年限確認(rèn)：

(一)營運(yùn)載客汽車與非營運(yùn)載客汽車相互轉(zhuǎn)換的，按照營運(yùn)載客汽車的規(guī)定報廢，但小、微型非營運(yùn)載客汽車和大型非營運(yùn)轎車轉(zhuǎn)為營運(yùn)載客汽車的，應(yīng)按照如圖所列公式核算累計使用年限，且不得超過15年;

(二)不同類型的營運(yùn)載客汽車相互轉(zhuǎn)換，按照使用年限較嚴(yán)的規(guī)定報廢;

(三)小、微型出租客運(yùn)汽車和摩托車需要轉(zhuǎn)出登記所屬地省、自治區(qū)、直轄市范圍的，按照使用年限較嚴(yán)的規(guī)定報廢;

(四)危險品運(yùn)輸載貨汽車、半掛車與其他載貨汽車、半掛車相互轉(zhuǎn)換的，按照危險品運(yùn)輸載貨車、半掛車的規(guī)定報廢。

以上就是我國現(xiàn)行的汽車報廢年限管理條令，對于各種類型機(jī)動車的報廢年限的時間限制，大體上會根據(jù)不同區(qū)域環(huán)境有所細(xì)微的調(diào)整，但是不會有過大的差異。



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