目前我國的機動車強制報廢標準規(guī)定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導報廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標準作出了要求，很多國二、國三排放標準的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車基本都面臨著報廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價格都相當慘淡，基本就是“廢鐵價”。

一直以來報廢車基本都是按照廢鐵的價格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規(guī)廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。放開了五大總成零部件：發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。

報廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業(yè)，如果零件的成色不錯，就可以賣個不錯的價格，不必完全按噸賤賣了。

汽車報廢的新規(guī)除了能夠促進資源合理利用，節(jié)能減排之外，對于車主們來說，汽車的報廢價格確實會比目前的報廢價高一些。一些車況不錯，但是不符合排放標準的老車或許也可以賣個不錯的價格。

如何判斷自己的車屬于哪類?

可以看車輛行駛證的車輛類型和使用性質(zhì)，這里非常準確的顯示了車輛的屬性。

報廢后，車主能拿到多少錢?

解讀：

報廢車輛時，車主會得到一筆車輛回收費。我國相關法律規(guī)定：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價，而且還明確拆解的‘五大總成’應當作為廢金屬?！边@樣一來，車主獲得的收益少之又少，基本是按照廢鐵的價格一噸200元左右，各地情況也不盡相同。

以奔馳轎車為例，超過年限后如果拆解作為零部件出售，其收益可能會高過交易二手車整車的價格。這么一來，很多車主都不愿意報廢車輛。

雖然回收費不高，不過根據(jù)《老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法》規(guī)定，對個人通過正規(guī)渠道報廢車輛給予補貼。據(jù)悉政策是這樣的：

這個政策有幾點說明：

1、小客車報廢補貼截至2017年12月31日

2、中型以上客車無國家補貼，貨車且非黃標車輛第一階段補貼截至2018年6月30日

3、2017年12月1日起進行報廢登記車輛或之前進行登記有問題的車輛不保證能夠領取2017年補貼

雖然看起來還不錯，但據(jù)網(wǎng)友反映：補貼只有一、二線城市有，三、四線城市普遍沒有或者遠低于標準。

因此，補貼有與無，金額多少，根據(jù)各地的情況而定，并且一般都規(guī)定購買新車才能拿到這筆錢，因此，現(xiàn)狀是大部分車主拿不到補貼。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。在一些歐美國家，報廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國報廢汽車

拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。

“相較于擁有成熟市場機制的歐美國家，我國的報廢汽車拆解企業(yè)仍局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，既未橫向拓寬，也沒能縱向延伸，必須盡快提高合法拆解率，規(guī)范拆解行為，提高回收利用率。”陜西省報廢

汽車回收拆解有限公司總經(jīng)理惠紅釗說，隨著國家《報廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《辦法》）修訂版政策即將發(fā)布，有望促進報廢汽車回收率和報廢零部件再制造產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展?！掇k法》不僅

從多方面鼓勵和引導廢舊汽車拆解市場走向精細化拆解、合理化循環(huán)，也從法律層面解決了再制造舊件回收合規(guī)性問題，有助于企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈。

“相信隨著《辦法》的實施，未來報廢汽車有望不再一‘稱’了之，而是能一車一價，由市場自主協(xié)商定價。這樣更多報廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，此舉也有利于推動汽車后市場精細化、規(guī)范化發(fā)展

，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化循環(huán)?！被菁t釗說。

“報廢汽車回收利用體系建設，是一項復雜的系統(tǒng)工程，具有很強的社會性和公益性，單獨依靠企業(yè)投入困難很大，需要動員全社會力量，加大政府相關配套政策的支持力度。建議我省增加專項扶持資

金，對相關企業(yè)執(zhí)行國家減免稅優(yōu)惠政策，進而共同推動報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！笔」╀N社經(jīng)濟發(fā)展處負責人說，我省相關部門應加大對非法收購、買賣報廢汽車行為的處罰力度；出臺補貼政策

，鼓勵車主將報廢汽車交到正規(guī)回收拆解企業(yè)；嚴控報廢汽車回收拆解企業(yè)數(shù)量，提高行業(yè)準入門檻，確保正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)規(guī)范發(fā)展，不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)報廢汽車產(chǎn)業(yè)的合理化循環(huán)。

事故車的定義

我們先來看看關于事故車的定義：事故車是指經(jīng)過嚴重撞擊、泡水、火燒等，即使修復但仍存在安全隱患的車輛，這類車統(tǒng)稱為事故車。這些車的統(tǒng)一特點是：當車輛發(fā)生碰撞或者損壞之后，會傷及車梁、車架等部位，需要經(jīng)過切割、焊接等才能進行修復的車。

影響用車安全的事故車

車體結(jié)構發(fā)生形變，也就是我們常說的“車架子”發(fā)生變化，比如：車輛的A、B、C柱發(fā)生形變，車輛前后避震器支架、橫梁、地板、翼子板有過切割、焊接痕 跡。車架相當于人的骨骼，這些部位一旦發(fā)生形變，不僅很難修復，即使修復好了，也會造成車輛的碰撞強度下降，影響著我們的用車安全。除了發(fā)生明顯的碰撞 外，還有一些問題也會直接影響著我們的用車安全，比如：一些發(fā)生或自燃或水泡的車型，這些車雖然結(jié)構沒有發(fā)生變化，但電路或多或少都會有一定問題，在用車 中也是存在著很大的安全隱患。

不影響用車安全的碰撞

一些小的碰撞，事故、對整車結(jié)構并沒有什么影響，也不會影響我們 的用車安全，這些問題我們不必擔心，比如：一些小的追尾，或者側(cè)面剮蹭，可能修復時會有一些膩子，鈑金，但沒有破壞整車結(jié)構，對車輛安全沒有任何影響。而 且這些有過小事故的車型相對來說整體售價會降低一些，對于一些購車者來說，性價比還是比較高的。

除了結(jié)構性碰撞，還要關注哪些方面

事故車在現(xiàn)實生活中確實不少，更多的是一些有過鈑金痕跡的小事故車，這些車的事故痕跡看似嚴重，其實并不會影響用車安全，相反，一些看似不重要的問題，卻可能對車子造成嚴重影響。

比如：一些媒體或廠家的試駕車，這些車特點是非常新，里程很短，價格適中，看上去性價比很高，不過，它們很可能經(jīng)過高負荷的測試，機器磨損相對來說很明 顯。我們在購買此類車型時，一定要看清車輛的來源，好對這些車進行簡單的試駕，如果對車不是很了解，可以找一些懂車的人陪同。

一些經(jīng)過反復維修的車輛，這些車可能受新車召回影響，雖然車很新，但問題比較多。在買車時，我們好注意下一些車輛的新聞，典型的是曾經(jīng)的大眾DSG事件，問題曝光后，二手車市場有很多高爾夫6出售，這些車很多都是加價買的，大范圍出售肯定存在問題。

事故車在現(xiàn)實生活中確實很多，可能更多的是被妖魔化了，發(fā)生事故其實不一定就會產(chǎn)生事故車，購買二手車一定要分清情況處理。一些有過小剮蹭的二手車對我 們后期用車沒有任何影響，而且相對來說性價比更高，而一些出現(xiàn)過重大事故的問題車，車價相對來說更吸引人，所以購買時一定不要過分關注價格。另外，需要提 醒您的是，如果不懂車，那么購買經(jīng)過廠家認證的二手車安全，雖然車價相對高一些，但這些車都有后期質(zhì)保，即使出現(xiàn)問題，也可以得到完善的解決

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