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中重型貨車回收廠家分析躲避大貨車技巧
每年都有不少轎車與大貨車的交通事故，無論你的車安全性能再怎么好，在大貨車面前都是白搭。路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住，慣性太大。并且盲區(qū)多、盲區(qū)大。所以，當大貨車在我們的視野范圍內出現(xiàn)的時候，我們惹不起，能躲則躲，安全第一。本期文章，我們就來談談行車時應對貨車的方法與技巧。

行車時為什么要避開貨車？
路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。據(jù)知情的貨車司機透露，貨車剎不住是因為改了剎車，這已經(jīng)是大貨車圈子里的潛規(guī)則了。由于貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和后輪剎車會出現(xiàn)時間差，前輪停住了，但后面的慣性還是會推著它往前走。司機駕駛這類型車輛時，出于安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。對于拖掛型貨車來說，慣性會導致主車和掛車折疊，容易造成側翻事故。

大貨車的視覺盲區(qū)在哪里？

大型罐車因為拖著巨大的罐體，后方是絕對死角。如果從后方躥出電動車或行人，而車輛恰好右轉，不幸卷入車輪下的可能性非常大。大型車由于車身高大，右轉時容易產(chǎn)生視覺盲區(qū)。因為駕駛員坐在左邊的駕駛座上，僅憑后視鏡觀察右后方，可視范圍有限。

內輪差，是指車輛轉彎時前內輪的轉彎半徑與后內輪的轉彎半徑之差。舉例來說，車輛在轉彎時，后輪并不是沿著前輪的軌跡行駛，前后車輪的運動軌跡不重合，會產(chǎn)生偏差。車身越長，轉彎幅度越大，形成的輪差就會越大。

內輪差被太多人忽略了，行人遇到轉彎大車時，以為車頭能通過就安全了，其實，轉彎的大車前面部分過去了，后面部分照樣可能帶倒人。有實驗表明，大型車輛轉彎時，至少要與其保持2米以上的距離。

一、被貨車尾隨時應及時變道

被貨車尾隨時必須及時變道。貨車制動沒有小車那么輕松，尤其當發(fā)現(xiàn)后邊貨車鳴笛或閃燈時一定要趕緊變道遠離貨車，這時很有可能貨車剎不住車了。此外行駛在大貨車前不要快速無征兆變道，要打轉向燈給后邊貨車一個信號。因為貨車慣性大難控制，一旦司機反應不過來極容易發(fā)生危險。

二、不要長時間在大貨車右邊行駛

需要注意的是，大貨車右側的盲區(qū)范圍要比左側大，如果我們長時間在大貨車右邊行駛，會十分危險：萬一大貨車向右側變道，司機可能不會察覺右側有車存在，發(fā)生碰撞的話，吃虧的一定是小車。

三、超越貨車時應迅速，并時刻留意貨車動態(tài)

超貨車時應迅速。小車超越打車時一定要注意安全距離，要打轉向燈并鳴笛已提醒大貨車的司機注意，看到打車讓路后應迅速超過。

四、觀察細節(jié)判斷貨車狀況

在路上遇上貨車時，我們不妨迅速觀察一下這些細節(jié)：貨物擺放的整齊程度、車輛是否干凈、車身的破損程度、輪胎狀況等等。觀察這些細節(jié)，可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據(jù)——貨物整齊說明該運輸隊管理規(guī)范；車輛干凈及破損少說明司機細心愛惜車（細心的司機開車比較靠譜）；輪胎的新舊程度則關系到貨車是否存在爆胎隱患。觀察這些細節(jié)并非沒事找事，因為一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的“野獸”，那些外表骯臟破損的貨車則是危險源頭。

如果我們發(fā)現(xiàn)貨車輪胎有異樣，就不要靠近了。因為貨車在行駛過程中爆胎十分常見（那些遺留在高速公路上的輪胎皮就是貨車爆胎的產(chǎn)物），而且爆胎后可能會導致貨車翻車，壓著哪輛小車都不是好事。

五、尾隨貨車時保持足夠距離隨時剎車

尾隨貨車時要保持距離，隨時剎車。貨車駕駛室的視線高看得遠，貨車駕駛員能提前發(fā)現(xiàn)前方道路的狀況。所以，要是前面的大貨車剎車了一定要跟著剎車，千萬不要心存僥幸借機超車，萬一前方有情況或者大貨車急剎造成失控，離它近反而更危險。如不及時剎車，小車很容易鉆到貨車底下被壓扁，這樣氣囊彈出的幾率很小，生還的可能性非常小。

至于足夠的尾隨距離，依照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，當車速超過100km/h，安全車距為100米以上；車速低于100km/h時，小安全車距不得少于50米。如果你覺得距離難以判斷，可以按照老司機的“三秒車距”方法操作——以前車經(jīng)過某一標志物開始，數(shù)三秒。在三秒后你的車才到達該標志物，說明在安全距離之內；如在三秒內就到達或經(jīng)過該標志物，就說明安全距離不夠。

六、不要尾隨滿載或貨物固定不穩(wěn)的貨車

不要尾隨滿載或貨物固定不穩(wěn)的貨車。如果貨物沒固定好，行駛過程中墜落，尾隨其后的小車即使不被砸中，急剎避險也是非常危險的。



中重型貨車回收廠家分析貨車遇到橫風怎么辦
東風、南風、西北風，無論什么風總能在炎炎夏日帶來絲絲涼意。小風雖然能夠帶來一絲清涼，但是大風呢，豈不是更爽？對于一名經(jīng)驗老道的駕駛員來說，絕對不會認為高速遇到大風是一件好事。順風省油，逆風費油，那么如果這場大風是“橫風”呢？
無形“橫風” 為致命

相信很多人都沒遇到橫風，尤其是新晉的駕駛員。所謂橫向風就是從車子側面吹過來的強風，這個時候高速行駛的汽車，會感覺到輪胎抓地力不足，尤其是雨季濕滑路面，遭遇橫風時車輛的失控感更加強烈，非常容易出現(xiàn)側滑或者側翻現(xiàn)象。

那么，貨車重是不是就不怕橫風了呢？答案絕非如此，橫風好比是一只大手，個子高的物體往往更加容易被推倒。尤其是廂式貨車、敞篷貨車等一類側面受力面積大、重心高的車輛，更容易受到橫風的影響，稍不注意就有可能被橫風“推倒”。

此外，橫風的作用是隨車速的提高而加劇的。汽車從隧道駛出的瞬間，轉彎的過程中或駛向風力貫穿的橋梁、高路堤等路段時，往往會突然遭到強橫風的襲擊。在山區(qū)行車，容易遇到突如其來的山風，時間短而風力強。

●遭遇橫風怎么辦？ 加速絕非明智之舉

一般橫風容易出現(xiàn)在空曠無人的戈壁灘、高速公路橋隧路段、山谷隧道出口以及臨崖公路，大多數(shù)情況下在橫風肆掠的地段都會設立專門的警示標識，切勿掉以輕心。

橫風并不只是會出現(xiàn)在高速公路之上，任何路況下都有可能遇到突如其來的橫向強風偷襲。尤其是雨季，在路面濕滑的情況下，遭遇橫風更需冷靜處理。

橫風只是一陣一陣的，那么憑借著自己車子重，是不是就可以猛踩油門加速通過呢？答案肯定是否定的。橫風都是突如其來的，假設在遇到橫風的情況下你沒有及時控制好速度和方向，車速越快，失控的風險越大。

那么，既然不能加速通過，那我來一腳老剎車可不可以？答案顯然也是不行的，且不說猛踩剎車會不會對后面的車造成影響。因為車輛在頂著橫風時，輪胎的附著能力將大幅度降低，如果此時來一腳老剎車，好比在濕滑的路面踩一次急剎車，更加容易出現(xiàn)車輛失控的情況。

對于偶爾跑外地的司機，在不熟悉路況的情況下，遇見橫風警示標志，就需提前做好準備。遇到橫風的時候，會感覺到車子一股側向力，這時候要稍微向相反方向調整方向盤，角度和力度切忌不能太大，同時要收油門然后輕輕點剎車。

由于，橫風的出現(xiàn)以及風力的大小都有太多的不確定因素，以至于很多初入行的卡友在面對橫風時出現(xiàn)手忙腳亂的情況。其實，有經(jīng)驗的老司機都知道，遇到橫風千萬不能對著干，降低車速找適當?shù)牡胤蕉惚軝M風才是妥善處理之道。



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舊貨車回收廠家分析貨車電路維修技巧
隨著電噴發(fā)動機的日漸增多，在日常車輛維修過程中，經(jīng)常會進行電路方面的維修操作，例如維修電器設備、更換蓄電池、車輛長期閑置不用、車身焊接等。但是這些看似簡單的事情，如果操作不當可能會導致車輛的二次損傷。今天，小編就給大家講一下卡車電路維修需要注意的維修技巧!
蓄電池斷電時操作規(guī)范：

斷電前需要將點火開關關閉，同時需要關閉用電設備，例如音響等設備，禁止電器設備運行的時候突然斷電。

斷電順序：從安全的角度看，維修時，先拔負極，再拔正極;安裝時，剛好相反，先裝正極，后裝負極。

為什么要先斷負極呢?

1、如果先拔正極，因負極是搭鐵的，也就是正極周圍的金屬車體都是負極，那么如果用工具拆卸正極接線時，工具碰到旁邊的金屬車體，就會造成蓄電池正負極短路。

2、如果先拔負極，因負極周圍的金屬車體與負極是連通的，即使工具碰著也不會產(chǎn)生什么壞結果，當負極拔掉后已斷電，再去拔正極也不會有危險了。

3、先拆正極存在燒壞電器原件的風險，尤其容易引起電腦板燒毀的損失。

實際工作中因違反操作規(guī)程，損壞電路和把手燒傷的人很多，因為蓄電池正負極短路電流非常大，瞬間產(chǎn)生高溫。

注意：國內很多卡車不設電源總開關，因為車上行車記錄儀按照法律要求是不能斷電的，如果斷了電而恰巧電池也用完了，行車記錄儀不能工作，會可能承擔法律責任。

盡管目前卡車上的電源開關形式多樣，但是在進行維修操作尤其是車身焊接時，還是建議按照維修操作規(guī)程對蓄電池斷電，以免造成車輛電器設備的損傷。



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