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我國廢舊汽車回收任務(wù)依舊嚴(yán)峻 還需加快完成
廢品網(wǎng)訊，今年1-9月，全國共淘汰廢舊黃標(biāo)車和老舊車397.88萬輛，完成全年淘汰總量66.3%。在31個淘汰省區(qū)市中，有三分之一還未完成相應(yīng)的任務(wù)，這表明我國廢舊車輛淘汰任務(wù)仍舊嚴(yán)峻。

環(huán)保部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，截至去年底全國共有黃標(biāo)車1300余萬輛，約占汽車保有量的10%。為減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，今年政 府工作報告提出要“淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛”，從目前發(fā)布的數(shù)據(jù)上來看，這項任務(wù)還需加快完成。

“黃標(biāo)車”即高污染車輛的俗稱，是指達(dá)不到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或達(dá)不到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，貼有環(huán)保部門核發(fā)的黃色環(huán)保標(biāo)志。實(shí)際使用中普遍存在尾氣超標(biāo)和“冒黑煙”現(xiàn)象，且分布散、歸屬復(fù)雜，缺乏有效監(jiān)管。

據(jù)測算，一輛黃標(biāo)車相當(dāng)于28輛國IV車的污染物排放量。根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機(jī)動車污染防治年報》顯示，機(jī)動車污染是造成灰霾的重要原因，按環(huán)保標(biāo)志分類，僅占汽車保有量13.4%的黃標(biāo)車卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳?xì)浠衔铩?br />
因此國家逐步淘汰黃標(biāo)車是減少機(jī)動車污染物排放最直接、最有效的手段，也是對維護(hù)整個社會美好環(huán)境做出的一項重要舉措。

環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛是國務(wù) 院部署的重要任務(wù)。各地務(wù)必出臺更有力的推進(jìn)措施，倒排工期，加速進(jìn)展，確保完成今年任務(wù)。

為了響應(yīng)號召，各地紛紛出臺相關(guān)配套政策措施，成立黃標(biāo)車和老舊車淘汰工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其中山東、河北等地明確由省公安廳牽頭，上海由交通委牽頭。

為鼓勵黃標(biāo)車盡早淘汰回收，從2014年到2015年，分3個時段執(zhí)行差別化補(bǔ)貼政策，鼓勵黃標(biāo)車盡快淘汰；日前出臺《海寧市鼓勵黃標(biāo)車提前淘汰政 府獎勵補(bǔ)助實(shí)施方案》，政 府根據(jù)淘汰黃標(biāo)車的車型、使用年限等給予適當(dāng)補(bǔ)助，一車一補(bǔ)。山東省也發(fā)布了《山東省人民政 府關(guān)于擴(kuò)大黃標(biāo)車限行區(qū)域的通告》，該《通告》將于2014年11月1日起在全省施行。屆時也會將對廢舊黃標(biāo)車就行更加嚴(yán)格的限制與管理。


報廢車行業(yè)希望政府可以出臺新的回收管理條例

當(dāng)前，我國汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)遵循的還是2001年由國務(wù)院頒布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中對不同車型的使用年限進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。按照這一規(guī)定，包括摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車在內(nèi)的汽車，如果達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，或者雖未達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)但如發(fā)動機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國家機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件或國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的，都將進(jìn)行報廢處理。
然而，對于大多數(shù)中國購車者來說，購車是一筆巨大的開支，即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進(jìn)報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是當(dāng)前報廢汽車獲得的補(bǔ)償費(fèi)很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)提不起車主的興趣。
“根據(jù)《報廢汽車回收管理辦法》，報廢汽車的收購價格應(yīng)按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。當(dāng)前大多數(shù)地區(qū)的廢鐵價格每噸都在2000元以上，但回收報廢汽車的價格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在一噸多一些，按照國家規(guī)定的交易價格，報廢汽車每噸350元，但按照這個價格很難收到報廢汽車，我們這里的回收價格是每噸500元左右，一輛普通轎車的回收價在六七百元?！遍L春市一家報廢汽車回收中心的工作人員告訴記者。
然而，對于那些報廢汽車回收企業(yè)來說，日子也不好過。這位工作人員向記者解釋了報廢汽車回收價格為何偏低的原因。他說，一輛普通的報廢汽車至少有25%的車體“一點(diǎn)價值都沒有”，只能進(jìn)行填埋處理。除了“五大總成”之外，雖然可以通過出售一些零部件獲利，但由于數(shù)量太少，收益有限。此外，再加上稅收、管理等各種費(fèi)用，企業(yè)運(yùn)行成本很高，所以只能壓低收購價格。
一汽集團(tuán)技術(shù)中心的一位汽車專家表示，當(dāng)前我國報廢汽車回收行業(yè)已經(jīng)形成了一種惡性循環(huán)。一方面是回收企業(yè)因?yàn)檐囋瓷?，沒有充裕資金進(jìn)行設(shè)備更新?lián)Q代，導(dǎo)致拆解回收效率很低。另一方面，由于缺乏具有吸引力的廢舊汽車回收站，大多數(shù)用戶在汽車接近報廢時，不情愿選擇把車送進(jìn)拆解廠。這種惡性循環(huán)僅靠企業(yè)和用戶無法解決，必須得到政府的扶持和幫助。
從2009年開始，我國調(diào)整了部分車型老舊汽車報廢更新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以調(diào)動車主報廢舊汽車的積極性。比如說報廢大型載客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，由原來的6000元提高到了1.8萬元。這在一定程度上改善了報廢汽車回收的情況，一些報廢汽車回收企業(yè)短時間內(nèi)出現(xiàn)了車源增加、效益提升的現(xiàn)象。
然而，由于以舊換新的車型范圍限制過嚴(yán)、補(bǔ)貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等原因，這一政策并未帶來持久的助推力。像以舊換新的車輛主要是針對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，限制條件太多；補(bǔ)貼金額雖然較以往有了明顯提高，但與車輛轉(zhuǎn)讓出售相比，還是沒有絕對的吸引力；由于補(bǔ)貼金額并不是現(xiàn)場發(fā)放，而是需要申請的車主辦理一系列審核手續(xù)，非常復(fù)雜，這也把很多車主拒之門外。



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你知道老爺車回收來還能工作使用嗎？

老爺車也稱古典車，一般指二戰(zhàn)前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。
美國古老車俱樂部
古董車(ANTIQUE)：1930之前的所有汽車量產(chǎn)車(PRODUCTION)：1930之前的所有汽車
古典車(CLASSIC)：1930-1948 所產(chǎn)的非常優(yōu)質(zhì)汽車(EXCEPTIonALLY FINE CAR)
威望車(PRESTIGE)：1946-1972 的優(yōu)質(zhì)汽車。
限量車(LIMITED PRODUCTION)：二戰(zhàn)后小量生產(chǎn)之“特殊興趣SPECIAL INTEREST”汽車
英國大不列顛古老汽車俱樂部
一般來講，比較全面的劃分為:
1918年前的所有汽車統(tǒng)稱為古董車(ANTIQUE)，細(xì)分為愛德華七世（EDWARDIAN）及元老（VETERAN）；
1918-1931年的汽車為早期名牌（EARLY VINTAGE）；
1932-1945年的汽車為名牌（VINTAGE）；
戰(zhàn)后有代表性的汽車尊為現(xiàn)代經(jīng)典(MODERN CLASSIC)。
中國一些俱樂部
古老車：1925年之前；
老爺車：1926年-1941年；
戰(zhàn)后經(jīng)典：1945年后。
世界上一般以美國的劃分作為標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槊绹亲畲蟮钠囃鯂瑩碛薪^大部份的古典汽車（戰(zhàn)前及戰(zhàn)后歐洲豪華汽車主要市場都是美國），而戰(zhàn)后美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。



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