汽車也有使用壽命，別看現(xiàn)在還是生龍活虎的新車，但終歸也有老態(tài)龍鐘的那一天。隨著行駛里程的增加，老車的問題逐漸暴露出來。汽車?yán)匣?，各種橡膠件首當(dāng)其沖，發(fā)硬、破損、裂痕。橡膠件除了輪胎，其他多數(shù)在汽車中起到的作用為減震、降噪、密封。像發(fā)動機(jī)支架膠墊老化，直接的后果就是發(fā)動機(jī)震動巨大；而負(fù)責(zé)密封隔斷作用的氣門油封老化，會使發(fā)動機(jī)燒機(jī)油；而球籠防塵套老化破損，會使球籠過早磨損，使汽車出現(xiàn)底盤異響。

一、漏油止不住

老車漏油往往不止一處，而且一漏就止不住，為何這樣說呢？因為汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱等多處磨損或老化，可能修好了這邊，那邊又開始漏了，估計老車車主在這方面體驗應(yīng)該是深的。油封密封不嚴(yán)實，是導(dǎo)致漏油的一個重要原因。像曲軸油封、半軸油封等處老化破損漏油；此外，軸或軸承磨損嚴(yán)重，相關(guān)彈簧失效，都是造成漏油的原因，汽車?yán)狭?，漏油往往是一個普遍現(xiàn)象，行之有效的辦法就是哪漏治哪。但是漏油止不住了，修好了這邊那邊漏，或者漏油直接就修不好了，那就說明離報廢不遠(yuǎn)了。

二、燒機(jī)油

排氣管冒藍(lán)煙確實是一種燒機(jī)油的外在表現(xiàn)，但老車的燒機(jī)油和新車的“機(jī)油消耗過大”還是有區(qū)別的，造成燒機(jī)油的兩個主要原因，一個是氣門油封，另是一個是活塞環(huán)磨損。新車燒機(jī)油有可能是因為氣門油封問題，也有可能是因為裝配問題或質(zhì)量問題，導(dǎo)致的非正常磨損。而老車多為正常磨損和老化，燒機(jī)油的原因更是全方位的，像氣門油封老化，氣缸、活塞環(huán)、活塞等處的全方位磨損，像氣缸套、活塞、活塞環(huán)的磨損會造成氣缸壁的間隙變大，使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，這是發(fā)動機(jī)不得不大修的一個常見原因。

三、汽油車冒黑煙

搭載柴油發(fā)動機(jī)的載重大車、大客、公交車等，冒黑煙可能還見得多一些，但汽油發(fā)動機(jī)卻極少出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，既然極少見到，如果一旦出現(xiàn)極可能就是大的故障。老汽油車冒黑煙多為混合氣燃燒不充分造成的，有可能是因為氣缸缸壓低，氣缸密封性差多是因為發(fā)動機(jī)缸內(nèi)機(jī)件磨損所致，有可能是因為發(fā)動機(jī)內(nèi)部磨損很嚴(yán)重了。

四、功率降低

氣缸內(nèi)壓低導(dǎo)致的功率降低，老車提速無力多是因此導(dǎo)致。所以，通過氣缸壓力表測量缸壓，也是老車經(jīng)常進(jìn)行的一個項目。而氣缸壓力低，又是發(fā)動機(jī)大修的主要原因之一。

五、發(fā)動機(jī)內(nèi)部異響嚴(yán)重

異響有很多種，有的新車也逃脫不了異響的困擾。但汽車?yán)狭?，各種磨損導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)內(nèi)部敲擊聲也就出現(xiàn)了，像曲軸連桿軸頸的嚴(yán)重磨損的小瓦異響等等。報廢汽車回收拆解行業(yè)存在的問題與對策探討。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2017年中國機(jī)動車保有量已經(jīng)突破3億輛，每年注銷車輛的規(guī)模在700至800萬輛，且這一數(shù)據(jù)在逐年攀升，報廢

汽車數(shù)量可想而知。

不過在如此龐大的市場規(guī)模下，正規(guī)報廢渠道的增長卻一直處于被抑制狀態(tài)。據(jù)中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張

瑩對外介紹，2015～2017年的回收數(shù)據(jù)顯示，流入正規(guī)報廢汽車拆解廠的報廢汽車，僅占注銷車輛的20％～25％。

然而，與汽車報廢正規(guī)渠道增長一直被抑制相比，灰色地帶的汽車報廢拆解生意卻做得紅紅火火。近日，央視曝光了遼寧市大石

橋市旗口鎮(zhèn)的報廢車輛拆解廠將報廢汽車零部件重新銷售，回流市場的亂象。在這里，報廢機(jī)動車就堆在公路兩側(cè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，

宛如一條長龍。

僅是大石橋市前進(jìn)村一個村，做拆解生意的個體戶就至少有二三十家，小作坊內(nèi)傳來的電焊切割聲和手工拆卸發(fā)出的各種敲打聲

此起彼伏。不時有買家前來向小作坊主詢問是否有相關(guān)配件和配件價格。據(jù)悉，這些拆解下來的配件還會被賣到各種小型汽車修

理廠，且貨源需求穩(wěn)定。

汽車報廢《報廢汽車回收管理辦法》修改版即將出臺的消息引起業(yè)內(nèi)議論。據(jù)悉，修改后就是將允許報廢“五大總成”交售給再

制造企業(yè)?！拔宕罂偝伞笔侵钙嚢l(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架。

預(yù)測：行業(yè)市場規(guī)?；虺|

根據(jù)消息，修訂版辦法重點推進(jìn)三方面改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實行先證后照的制度；二是允許

拆解回用件進(jìn)入市場流通，開展綠色汽車消費；三是鼓勵“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造。

修訂后辦法將廢除報廢機(jī)動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，改為市場主體自主協(xié)商定價。與此同時，商務(wù)部透露現(xiàn)

階段正在積極組織修訂相配套的國家標(biāo)準(zhǔn)。

隨著汽車生產(chǎn)和消費量的增長，汽車報廢量也迅速增加。有機(jī)構(gòu)預(yù)計，2019年我國廢舊汽車報廢量或?qū)⑼黄?300萬輛，2020年有

望達(dá)到1700萬輛左右。不同車型報廢標(biāo)準(zhǔn)不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我

國汽車報廢高峰正在臨近。

目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓勵

和引導(dǎo)市場走向精細(xì)化拆解、合理化循環(huán)的路線，將帶來報廢汽車回收率的提升，預(yù)計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超

過1000億元。

(1) 輕、微型載貨車(含越野型)、礦山作業(yè)專用車?yán)塾嬓旭?0萬公里，重、中型載貨車(含越野型)累計行駛40萬公里，特大、大

、中、輕、微型客車(含越野型)、轎車?yán)塾嬓旭?0萬公里，其他車輛累計行駛45萬公里。

(2) 輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖車的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租車使用8年，其他車輛使用10年。

(3) 因各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，無法修復(fù)的。

(4) 車型淘汰，已無配件來源的。

(5) 汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)定值15%的。

(6) 經(jīng)維修和調(diào)整仍達(dá)不到國家對機(jī)動車運行安全技術(shù)條件要求的。

(7) 經(jīng)維修和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的。

汽車報廢

汽車報廢除19座以下出租車和輕、微型載貨汽車(含越野型)外，對達(dá)到上述使用年限的客、貨車，經(jīng)公安車輛管理部門依據(jù)國家

機(jī)動車安全排放有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格檢驗，性能符合規(guī)定的，可延緩報廢，但延長期不得超過本標(biāo)準(zhǔn)第二條規(guī)定年限的一半。

吊車、消防車、鉆探車等從事專門作業(yè)的車輛，還可根據(jù)實際使用和檢驗情況，再延長使用年限。

所有延長使用年限的車輛，都需按公安部規(guī)定增加檢驗次數(shù)，不符合國家有關(guān)汽車安全排放規(guī)定的應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報廢。

2000年12月，國家對上述汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)作了一些局部調(diào)整，主要是在1997年汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，區(qū)分了營運載客汽車和非營

運載客汽車、旅游載客車和非旅游載客車汽車，同時還放寬了相關(guān)車輛達(dá)到使用年限后繼續(xù)使用的年限。

具體調(diào)整內(nèi)容是：9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車，含越野型)使用年限延長到15年;旅游載客汽車和9座以上非營運載

客汽車使用年限延長到10年;9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車，含越野型)繼續(xù)使用的年限沒做具體限制，只要求必須從

嚴(yán)檢驗，旅游載客車和9座以上非營運載客汽車延長使用年限也放寬到“長不超過10年”

廢品回收益處多多

再生資源的回收是一項十分綠色環(huán)保的工作，廢品收購的從業(yè)者不只能從中找到發(fā)財之道還能起到維護(hù)環(huán)境的效果，能讓資本再

次收回使用，變廢為寶。不要小看廢品收回，集腋成裘，很多的廢品送到專業(yè)的組織回爐，能為國家削減很多的進(jìn)口再生資本，

所以，廢品回收利用益處多多!

網(wǎng)頁題目：南京報廢車回收告訴你過期未報廢將受到哪些處罰
文章路徑：http://bm7419.com/hangye/qchs/n40184.html

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