隨著我國汽車工業(yè)的疾速開展，我國汽車的保有量持續(xù)高速增長，每年的報廢量也隨之增加。

報廢汽車的回收和再生應用成為回收物流的重要組成局部，它是節(jié)約原生資源，完成環(huán)境維護、保證國度資源合理應用的重要途徑，也是我國經(jīng)濟可持續(xù)開展的重要措施之一。中國作為一個新崛起的汽車大國，汽車回收制度確立和強化是必然的選擇。

報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)起機、舊輪胎等都能夠停止循環(huán)應用。以舊發(fā)起機為“毛坯”， 依照嚴厲的技術(shù)請求，采用特地的工藝和設備，對主要零部件停止清算、檢測、加工、改換，能夠消費出“再制造發(fā)起機”。其功用、油耗、環(huán)保等指標完整可以到達新發(fā)起機的規(guī)范，其價錢僅是新機器的50～60%。用這種方法，舊發(fā)起機85%的價值得到了應用；而回爐只應用了原價值的3%。廢舊輪胎回收應用也是如此。

國際上每年舊胎創(chuàng)新量普通占新胎量的10%。我國每年消費新輪胎1.01億條，產(chǎn)生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了創(chuàng)新，僅占新胎量的4%。據(jù)測算，每創(chuàng)新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只需使我國的舊胎創(chuàng)新量到達國際普通程度，節(jié)約的資源量就是很可觀的。



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隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數(shù)量也逐年上升。照常理而言，數(shù)量龐大的報廢汽車理應流入正規(guī)報廢汽車回收中心手中，然而事實卻截然相反。據(jù)悉，2011年，報廢汽車回收量為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。

看似增長的主要受2009年開始實行的汽車“以舊換新”等政策影響。據(jù)公安車管部門提供的數(shù)字顯示，截至2011年年底，機保有量已接近350萬輛，按保守方法估算，近兩年每年大約有3萬輛汽車達到應報廢年限，但全區(qū)十幾家家企業(yè)(地方企業(yè))的報廢汽車實際回收量只占44%。

據(jù)悉，2011年中國民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報廢量超過400萬輛，預計2020年報廢量將超過1400萬輛。說到此，難免會聯(lián)想到一個問題，究竟400萬輛報廢汽車有多少流入正規(guī)報廢汽車回收中心呢？

此前，記者就聽到不少報廢車企業(yè)的不滿，個個直指行業(yè)競爭混亂等問題。例如報廢車輛流入黑市、違規(guī)報廢汽車回收企業(yè)大量存在等問題。

據(jù)不完全統(tǒng)計，由于法定報廢回收標準過低，每年將近八成報廢汽車流入黑市，這不僅對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環(huán)境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。

如果究其原因，實在無法評斷對錯。一般來說，依據(jù)廢鋼量每噸在1000-3000元不等，例如一輛將即將報廢的桑塔納3000，正規(guī)回收中心整車報廢價格僅有1000元左右，但是如果賣給二手車市場或者沒有資質(zhì)的廢品收購站，高可以賣到2萬多元。“從沒考慮過報廢，遠不如賣二手車收益大。”一位陳姓的普通市民如此說道。

事實上，對于報廢汽車帶來的危害，我國并非沒有關注，只是相關政策早已不適應快速發(fā)展的形勢。2001年國務院頒布了報廢汽車回收利用辦法；2006年，發(fā)改委等部門聯(lián)合頒布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，但缺乏具體要求和實施細則，可操作性不強。過時政策難以滿足現(xiàn)狀，并將嚴重制約中國汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。所以，報廢汽車回收提醒：強化汽車回收利用管理已刻不容緩。



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在2013年5月1日實行的《機動車強制報廢標準規(guī)定》中，就已經(jīng)明確說明：小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

只不過這條13年實行的規(guī)定，一直適用到2017年12月31日之前而已，但需要注意的是，雖然沒有了以前，期滿15年強制報廢的限制，但過了這個年限之后，還是需要一年驗兩次車，如果有些條件沒有達到標準的，還是會進行引導報廢，或者強制報廢跟我們相關的是小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米，中型非營運載客汽車行駛50萬千米，大型非營運載客汽車行駛60萬千米的將引導報廢。

另外，所有排放不達標的國二、國三車型，不允許車輛上戶，已經(jīng)上戶的車輛，不達標的依然將引導報廢或強制報廢，具體強

制報廢規(guī)定如下：

1.經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)標準對在用車有關要求的

2.經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合標準對在用車有關要求的

3.在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的

4.達到一定使用年限和行駛里程的

近還有新聞曝出，舊車牌可以終身保留了？這新聞搞的我也是頭暈目眩的了，其實本來號牌就是可以保留的，而且你可以自選是否留用老號牌，也就是說你也可以選用新號牌？保留原號的申請時限由自原車轉(zhuǎn)讓或報廢后6個月內(nèi)提出，調(diào)整為6月20日前原車轉(zhuǎn)移登記或注銷登記的仍按原規(guī)定在6個月內(nèi)提出申請，6月20日后原車轉(zhuǎn)移登記或注銷登記的可以在一年內(nèi)提出申請。

也就是說，如果你現(xiàn)在把老車報廢了，那么在之后的一年內(nèi)，你提出申請保留原號牌都是可以的。所以說，如果你手里沒有老車其實這個規(guī)定離你還很遙遠，應該說90%的小伙伴在達到引導報廢標準之前你們的車可能就已經(jīng)置換了，畢竟60萬公里，得跑到什么時候去呀？



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