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申請(qǐng)車輛報(bào)廢補(bǔ)貼所需的材料有：機(jī)動(dòng)車所有人身份證明、行駛證(正副本原件)、機(jī)動(dòng)車號(hào)牌以及銀行卡賬號(hào)(復(fù)印件)等；另外符合報(bào)廢的車輛有：跑到60萬公里以上車輛、始終過不了年檢的車輛等等；下面就詳細(xì)介紹相關(guān)內(nèi)容。

一、車輛報(bào)廢補(bǔ)貼申請(qǐng)所需材料
1、機(jī)動(dòng)車所有人身份證明：
(1) 公車需提供營業(yè)執(zhí)照(復(fù)印件加蓋公章);
(2) 私車需提供車主身份證(復(fù)印件件)或其他身份證明。
2、機(jī)動(dòng)車行駛證(正副本原件)。
3、機(jī)動(dòng)車登記證書(原件)。
4、機(jī)動(dòng)車號(hào)牌。
5、機(jī)動(dòng)車所有人銀行卡賬號(hào)(復(fù)印件)。
6、若為事故車輛，需提交交警部門出具的事故責(zé)任認(rèn)定書。
7、若為火燒車輛，需提交消防部門出具的火燒事故認(rèn)定書。
二、符合報(bào)廢車輛
1、60萬公里
對(duì)于這個(gè)報(bào)廢的公里數(shù)來講按照一年2萬公里來計(jì)算，跑到60萬公里需要30年的時(shí)間，很顯然現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是達(dá)不到的，基本上汽車用上15年左右基本上就沒有什么殘值了，可以直接送去報(bào)廢，除非你是日系車！
2、車輛始終過不了年檢
10年以上的車子都是需要半年一檢，而車齡達(dá)到了15年之后汽車的各項(xiàng)功能和配件都開始老化，并且國家要求的汽車排放階段也是變得嚴(yán)格，到那個(gè)時(shí)候老車基本上就沒有辦法通過年檢了，再怎么找黃牛都是沒有辦法的！
3、超過三年沒有年檢車的車輛
第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)說了車輛無法通過年檢，那么如果在規(guī)定的三個(gè)年檢周期內(nèi)還沒有通過年檢，那么車輛就等于是注銷的狀態(tài)，即便是你想重新年檢都沒有辦法了，車輛只能送去報(bào)廢！
4、排放超標(biāo)
對(duì)于年檢這件事情如果其他的都能通過但就是排放適中無法通過，那么也是沒有辦法上路行駛的，關(guān)鍵的是很多不合格的車輛都是沒有辦法在市區(qū)內(nèi)行駛，只能在外環(huán)或者是郊區(qū)行駛，所以說汽車也是沒有使用的價(jià)值了！



你知道一輛車要開多少年、開多少公里才夠本呢？你知道你的車還能開多少年才報(bào)廢嗎？要是車輛不用年檢，那該有多好啊？那么，一輛車開多久才會(huì)報(bào)廢呢？

1，規(guī)定是這么說的
《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》規(guī)定：每年對(duì)機(jī)動(dòng)車的里程、使用年限以及排放級(jí)安全技術(shù)等車況進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)已達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛實(shí)施強(qiáng)制報(bào)廢。也就是當(dāng)一輛車在無法再通過年檢后，就要被強(qiáng)制報(bào)廢了。

2，你知道你的車還可以開多久才報(bào)廢嗎？

一，家用車

非運(yùn)營的、小型車，都是沒有強(qiáng)制性使用年限的。但這些車的里程達(dá)到60萬公里后，車管所就會(huì)有人將這些車引導(dǎo)報(bào)廢了，而這點(diǎn)在國外是不存在的。

值得一提的是，當(dāng)車輛的使用年限超過15年后，年檢時(shí)間就會(huì)變成半年檢（6個(gè)月檢測(cè)一次），當(dāng)后一次無法通過時(shí)，就要宣告報(bào)廢了。

二，皮卡及輕、中、重型載貨汽車

這幾類車的強(qiáng)制性使用年限是不得超過15年。也就是說，當(dāng)車輛的使用年限超過15年的，就算車況再好，也是要被強(qiáng)制報(bào)廢的。

三，微型載貨汽車

這種車的強(qiáng)制性年限是不得超過12年，也就是使用年限超過12年的，就必須要報(bào)廢了，無論車況如何。

四，中型出租客運(yùn)汽車

這種車型的強(qiáng)制性年限是不得超過10年，當(dāng)車輛開10年后，肯定不能通過年檢了，非報(bào)廢不可。

五，出租車

由于出租車每天都在跑，而且跑的里程又多，所以出租車多只能使用8年，超過8年就得報(bào)廢。終于知道為什么出租車總是那些廉價(jià)的捷達(dá)、桑塔納了吧。



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通知稱，當(dāng)前，一些地方非法回收拆解報(bào)廢汽車、利用報(bào)廢汽車“五大總成”拼裝車的活動(dòng)有所抬頭，報(bào)廢汽車、拼裝車上路行駛問題日益突出，嚴(yán)重威脅道路交通和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，并造成環(huán)境污染。
為切實(shí)加強(qiáng)報(bào)廢汽車管理，嚴(yán)厲打擊非法回收拆解和倒賣報(bào)廢汽車、拼裝車等違法行為，商務(wù)部等6部門決定在全國集中開展報(bào)廢汽車專項(xiàng)整治工作，并明確了專項(xiàng)整治的四大內(nèi)容：全面整頓報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)；大力整治報(bào)廢汽車回收拆解市場(chǎng)；嚴(yán)厲打擊報(bào)廢和拼裝車輛上路行駛行為；建立報(bào)廢汽車管理長效機(jī)制。
通知提出，商務(wù)部要會(huì)同有關(guān)部門研究完善報(bào)廢汽車管理制度，強(qiáng)化監(jiān)管措施，抓緊出臺(tái)《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，加快修訂《報(bào)廢汽車回收管理辦法》。
新一輪的整治行動(dòng)能否推動(dòng)汽車報(bào)廢行業(yè)納入健康軌道？

根據(jù)公安部交管部門的統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底，中國民用汽車保有量達(dá)到1.14億輛，如果扣除1500萬輛低速汽車，也就是農(nóng)用車，中國的汽車保有量接近1億輛。
但是，有分析認(rèn)為，目前每年理論上應(yīng)該報(bào)廢的汽車有700多萬輛，但真正被拆解回收的不到百萬，許多理論上應(yīng)該報(bào)廢的汽車并沒有被拆解，而是通過種種方式流入市場(chǎng)，繼續(xù)使用。加上這些車的數(shù)量，國內(nèi)汽車保有量肯定超過1億輛。
隨著汽車保有量的迅速增加，每年報(bào)廢的汽車數(shù)量也越來越多，預(yù)計(jì)到2020年，每年報(bào)廢的汽車將達(dá)到1400萬輛。加強(qiáng)報(bào)廢汽車的回收拆解和回收利用，已經(jīng)迫在眉睫。
我國是汽車產(chǎn)銷大國，回收拆解行業(yè)本應(yīng)前景廣闊，但走報(bào)廢程序的車輛寥寥。剩下的報(bào)廢車去哪里了？
目前有三種交易途徑導(dǎo)致“回收難”。一是部分快到報(bào)廢年限的車輛被轉(zhuǎn)賣到二手車市場(chǎng)；二是部分車主將即將報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車退出戶籍，轉(zhuǎn)賣到管理薄弱地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)，或套用假牌上路行駛；三是不法企業(yè)非法拆解、拼裝車輛。
“現(xiàn)在有車輛來報(bào)廢是很難得的事情。”某汽車回收公司負(fù)責(zé)人張先生無奈地表示。他的公司具有廢舊汽車回收的資質(zhì)，但今年來報(bào)廢的汽車僅有幾十輛。“報(bào)廢車輛中大部分是公交車和正規(guī)運(yùn)輸企業(yè)的車輛，這些車輛有單位管理，到一定年限必須強(qiáng)制報(bào)廢，且要保留指標(biāo)進(jìn)行車輛更新，所以只能到正規(guī)回收廠報(bào)廢?！睆埾壬硎?，目前非法汽車回收交易點(diǎn)很多，嚴(yán)重影響了回收站的效益。“在郊區(qū)，汽車回收點(diǎn)隨處可見，生意紅火，很多車主都愿意到非法回收點(diǎn)進(jìn)行交易?！睆埾壬f。
一些正規(guī)汽車回收公司的情況如出一轍。雖然頂著“正規(guī)”的帽子，但目前每年回收量并不大，甚至有些慘淡?！败囍鞑辉诤跄阌袥]有資質(zhì)，更關(guān)心的是自身利益?！被厥照矩?fù)責(zé)人李先生告訴記者，國家出臺(tái)“以舊換新”政策時(shí)出現(xiàn)了一段回收高峰，一天基本能收100多輛車。補(bǔ)貼政策到期后，收車量立刻縮減八成左右。雖然出臺(tái)了補(bǔ)貼新政，但很多地區(qū)沒有真正落實(shí)，成效不明顯。
此外，李先生還表示很多地區(qū)車輛牌照管制措施不嚴(yán)格，缺乏有效制約手段，也成為汽車回收量少的誘因。
除了上述諸多因素，國家當(dāng)前對(duì)報(bào)廢汽車“以舊換新”的車型范圍限制過嚴(yán)、補(bǔ)貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等也讓很多車主望而卻步。雖然國家調(diào)整了部分車型老舊汽車報(bào)廢更新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，比如報(bào)廢大型載客車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高到1.8萬元，但與車輛轉(zhuǎn)讓出售相比還是沒有多少競(jìng)爭(zhēng)力。
“卡車回收補(bǔ)貼還不如按斤賣廢鐵?！睆氖旅禾窟\(yùn)輸?shù)膶O師傅這樣說道，現(xiàn)在很多到了報(bào)廢期限的車輛沒有進(jìn)行處理，大部分車主都感覺報(bào)廢后給的補(bǔ)助太低，而不愿申請(qǐng)。一輛卡車報(bào)廢只能給一萬多元，還不如拆了賣廢鐵。
貨運(yùn)司機(jī)劉師傅也有相同感受?！爸乜ń坏秸?guī)回收站報(bào)廢，國家只給補(bǔ)貼1.8萬元，當(dāng)作二手車起碼賣2萬~3萬元。如果賣給非法拼裝廠，就更多了?！眲煾嫡f。據(jù)了解，即使在“以舊換新”盛行的2009年和2010年，國家的補(bǔ)貼力度也很難高過車主自己賣車的價(jià)格。
國內(nèi)報(bào)廢汽車私拆濫解已是公開秘密，形成了不少地下拆解市場(chǎng)，專門從事報(bào)廢車輛收購、拆解、拼裝、銷售。記者采訪了解到，報(bào)廢汽車流入“黑市”后一般會(huì)被“大卸八塊”。盡管國家法規(guī)規(guī)定報(bào)廢車輛拆解必須將發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架等五大總成破損，以防再次利用影響安全。但實(shí)際上流入“黑市”的報(bào)廢車并不按規(guī)定拆解，車況尚可的報(bào)廢車翻新出售，無法再開的車輛也會(huì)被肢解后取出可用零部件，重新拼裝成“新車”。
按照國家現(xiàn)行規(guī)定，只有具備一定資質(zhì)，經(jīng)過批準(zhǔn)的企業(yè)才能從事報(bào)廢汽車回收拆解。但是，受利益趨勢(shì)，報(bào)廢汽車私拆濫解、違法銷售、非法上路等違法行為，非常嚴(yán)重。



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