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近年來，中國(guó)的汽車數(shù)量不斷增加，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)的汽車數(shù)量將達(dá)到2億輛。按照全球5%至7%的廢品率，每年將生產(chǎn)1000萬至1400萬輛報(bào)廢汽車。專家認(rèn)為，隨著報(bào)廢汽車數(shù)量的增加，單純拆除報(bào)廢汽車，直接交給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料的回收方式是不可取的。如何深入挖掘廢舊汽車產(chǎn)業(yè)的利用價(jià)值，提高回收利用率，達(dá)到“變廢為寶”的目的，將成為一個(gè)亟待解決的問題。報(bào)廢汽車的再利用目前，我國(guó)報(bào)廢汽車的回收率勉強(qiáng)達(dá)到20%，嚴(yán)重低于發(fā)達(dá)國(guó)家70%以上的高回收率。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在制造汽車所需的各種材料中，鋼材使用多，約占汽車重量的77%，有色金屬占汽車重量的3% ~ 5%。按每輛車平均重量1200kg左右計(jì)算，如果2020年二手車市場(chǎng)達(dá)到1100萬輛，屆時(shí)可回收資源將超過1200萬噸;其中鋼鐵約占70%，為840萬噸鋼。國(guó)內(nèi)某鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“以目前的技術(shù)條件，一棟三至四層的鋼結(jié)構(gòu)別墅，只需要四輛二手車就可以完全恢復(fù)所需的全部?jī)?yōu)質(zhì)鋼材。”該負(fù)責(zé)人表示，由于汽車用鋼質(zhì)量好，只有經(jīng)過適當(dāng)處理，才能滿足鋼結(jié)構(gòu)施工用鋼關(guān)鍵參數(shù)的需求，為鋼結(jié)構(gòu)施工提供的優(yōu)質(zhì)、更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的鋼材，從而實(shí)現(xiàn)二手車的“變廢為寶”。鋼結(jié)構(gòu)建筑作為綠色建筑的重要代表，有著廣闊的市場(chǎng)前景，其對(duì)鋼材的需求也會(huì)有巨大的缺口。如果二手車的鋼材可以回收利用，用于鋼結(jié)構(gòu)住宅的推廣應(yīng)用，將產(chǎn)生驚人的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。



公安部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于增強(qiáng)和改良機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見》規(guī)則，從2014年9月1日起，使用不滿6年的私家車將免于在線檢測(cè)。也就是說，2010年9月1日(含)以后登記注銷的私家車可以享受政策；免檢，對(duì)于2010年8月31日前登記注銷的私家車，仍執(zhí)行原檢驗(yàn)規(guī)則。需要注意的是，新政策免檢車輛的范圍是6年內(nèi)的非營(yíng)運(yùn)車和其他小型微型客車，但不包括廂式貨車、7座及以上的車輛。粗心大意的車主，將免檢等同于直接免審，給自己帶來了不必要的麻煩。

6年內(nèi)免檢不代表完全免檢。新標(biāo)準(zhǔn)區(qū)內(nèi)的車輛仍需每?jī)赡晟暾?qǐng)一次檢驗(yàn)標(biāo)志。但如果在此期間發(fā)生造成人員傷亡的交通事故，仍需按原規(guī)定參加檢查。

我如何把報(bào)廢汽車直接丟在馬路邊會(huì)有什么后果？

如果六年免檢想念年審怎么辦？

如果我真的因?yàn)榇中亩e(cuò)過了年審，我該怎么辦？根據(jù)規(guī)定，如果超過檢驗(yàn)有效期的機(jī)動(dòng)車不在年審，處理辦法是處以——200元罰款，并記3分。你較好盡快把駕照和有效期內(nèi)的強(qiáng)保單帶到德龍保安服務(wù)大廳。

六年免檢如何申請(qǐng)年檢標(biāo)志車主需要攜帶申請(qǐng)所需的所有材料，包括駕駛證、交強(qiáng)險(xiǎn)復(fù)印件，以及代理人的身份證，如果非車主和單位車輛要求代理人辦理。

根據(jù)國(guó)家規(guī)定，嚴(yán)禁私自轉(zhuǎn)讓、拆解報(bào)廢汽車，只能由報(bào)廢汽車回收公司回收拆解。如果未經(jīng)許可處置報(bào)廢汽車，將會(huì)產(chǎn)生以下后果：

(1)、無法注銷該車的稅務(wù)檔案。

(2)車輛檔案不能取消。

(3)報(bào)廢汽車私自轉(zhuǎn)讓后，在路上被查獲，有關(guān)部門可以追查到原車主違反治安管理規(guī)定的義務(wù)；(4)如果發(fā)生交通事故和報(bào)廢汽車未經(jīng)批準(zhǔn)轉(zhuǎn)讓后所欠的各種稅費(fèi)，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門仍將依法追究原車主的經(jīng)濟(jì)賠償義務(wù)，并收取滯納金。

(五)公安機(jī)關(guān)沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下罰款。



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汽車報(bào)廢后并非全身都成了廢銅爛鐵，其中許多部件其實(shí)是“報(bào)而未廢”，將它們拆解后經(jīng)過再加工，還可以重新使用，煥發(fā)“第二春”。國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐表明，再制造產(chǎn)品的性能和質(zhì)量均能達(dá)到甚至超過原品，而成本卻只有新品的1/4甚至1/3，節(jié)能達(dá)到60%以上，節(jié)材70%以上。事實(shí)上，汽車零部件再制造已經(jīng)成為一種順應(yīng)節(jié)能環(huán)保潮流的新興產(chǎn)業(yè)，其市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)前景極為廣闊。公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國(guó)汽車保有量達(dá)到2.7億輛。有研究機(jī)構(gòu)分析，未來3年按汽車回收率3%測(cè)算，預(yù)計(jì)廢舊材料市場(chǎng)空間超過400億元，五大總成(發(fā)動(dòng)機(jī)總成、方向機(jī)總成、變速器總成、前后橋、車架)再制造市場(chǎng)空間超過800億元，合計(jì)超過1200億元。

算起來挺喜人的市場(chǎng)，實(shí)際能否達(dá)成目標(biāo)，還真不好說——3%的回收率似乎定得太高了。按照我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀，目前理論報(bào)廢數(shù)量應(yīng)為910萬輛，實(shí)際回收數(shù)量卻只有195萬輛，僅為理論數(shù)字的1/5強(qiáng)。以保有量的基數(shù)算，回收率僅為0.72%。而美日等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車報(bào)廢回收率則達(dá)到3%～5%，是我國(guó)的4倍～6倍。

我國(guó)汽車報(bào)廢回收率為什么這么低?在美國(guó)，當(dāng)汽車達(dá)到報(bào)廢年限和條件時(shí)，車主須將車輛送到專門的回收企業(yè)進(jìn)行處理，美國(guó)政府會(huì)對(duì)每輛報(bào)廢車給予4000美元(約合人民幣2.77萬元)左右的補(bǔ)貼。但在我國(guó)，按照此前我國(guó)報(bào)廢車輛管理規(guī)定，報(bào)廢汽車一律按照每噸多少錢的價(jià)格(大約是250元，而且很多年沒變)補(bǔ)貼給車主。這種政策讓很多車主產(chǎn)生抵觸情結(jié)，對(duì)于報(bào)廢回收車輛缺乏積極性。而國(guó)內(nèi)車主普遍存在的“惜廢”心理，催生了非法回收二手車灰色市場(chǎng)。在一線城市，一輛汽車在非法二手車市場(chǎng)的回收價(jià)都在大幾千、上萬元，品相好的甚至高達(dá)三四萬元。

汽車報(bào)廢回收制度上的缺陷不止于此。對(duì)于正規(guī)汽車回收企業(yè)而言，還面臨一個(gè)稅務(wù)難題。據(jù)了解，一般的生產(chǎn)企業(yè)在出售產(chǎn)品時(shí)需要按照13%的稅率繳納增值稅，而增值稅的應(yīng)納稅額為銷項(xiàng)稅額與進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣后的部分。但是汽車回收企業(yè)收購(gòu)舊件時(shí)往往無法獲得增值稅發(fā)票(因?yàn)榕f件多來自非營(yíng)利性個(gè)人，而個(gè)人沒有開具發(fā)票的資格)，也就是說沒有可供抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅，更遑論享受增值稅稅項(xiàng)抵扣所帶來的實(shí)惠。而汽車回收企業(yè)為了保證利潤(rùn)，只得壓成本提售價(jià)，這就會(huì)把壓力轉(zhuǎn)移到其下游企業(yè)身上。后者自然也不愿承擔(dān)，終買賣雙方都會(huì)變得消極，以至于整個(gè)產(chǎn)業(yè)至今投資熱情不高。

新出臺(tái)的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法及實(shí)施細(xì)則調(diào)整了政策導(dǎo)向，有望改變這種不利局面。新政策不僅完善了汽車零部件可再制造舊件回收體系，并且對(duì)可接收“五大總成”的再制造企業(yè)條件提出了要求，同時(shí)要求再制造產(chǎn)品可追溯，以消除消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量安全的擔(dān)憂。一些目前還處在“灰色地帶”的企業(yè)申請(qǐng)?jiān)僦圃熨Y質(zhì)認(rèn)證，這會(huì)催生出更多合規(guī)再制造企業(yè)，也會(huì)把一些不良企業(yè)淘汰掉。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)地看，汽車回收利用產(chǎn)業(yè)要獲得充分社會(huì)認(rèn)知和更廣闊的市場(chǎng)空間，除了在具體產(chǎn)業(yè)政策方面進(jìn)行調(diào)整和導(dǎo)向宣傳，還應(yīng)做好產(chǎn)品全生命周期及全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃，在設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、消費(fèi)、回收等各階段都充分融入綠色理念。唯有如此，才能發(fā)現(xiàn)我國(guó)汽車回收利用產(chǎn)業(yè)存在的問題，才能找到問題的根源和解決問題的辦法，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才能真正成為朝陽產(chǎn)業(yè)。



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