成都廢舊貨車回收隨意處理的后果_報(bào)廢貨車回收,報(bào)廢車回收,二手車回收,機(jī)動(dòng)車報(bào)廢咨詢電話

如今手機(jī)更新?lián)Q代特別快，手機(jī)店門口的廣告牌還剛立了沒幾天的時(shí)候，網(wǎng)上就已經(jīng)開始賣另一款手機(jī)了。只是我朋友每次更換手機(jī)的過程比較令人唏噓。
與手機(jī)同樣更新?lián)Q代很快的還有汽車，尤其是如今的汽車市場(chǎng)十分火熱，各大車企你方唱罷我登臺(tái)，推出的新車型層出不窮，令人目不暇接。
不過，換汽車可不像換手機(jī)那樣隨意，車主們大多想著自己的老伙計(jì)能多陪自己再走一段路，雖然曾經(jīng)15年強(qiáng)制報(bào)廢的交規(guī)有所調(diào)整，但是國內(nèi)汽車的年報(bào)廢量仍然在快速增長，這也讓相關(guān)部門十分

頭疼。
根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國的汽車保有量為2.17億輛，而中消協(xié)發(fā)布的2008-2017年的汽車銷售數(shù)據(jù)為2.06億輛，按照汽車的平均使用壽命為10年來算的話，2018年我國的汽車報(bào)廢量

將達(dá)到1100萬輛。
而這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)隨著年份的增長而遞增，預(yù)計(jì)到2020年我國的汽車報(bào)廢量將達(dá)到1700萬輛，如何快速有效的引導(dǎo)老舊車輛報(bào)廢，關(guān)系到我國汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。
前不久，新交規(guī)取消15年汽車強(qiáng)制報(bào)廢年限，改為車輛無法通過年檢，或者行駛里程數(shù)達(dá)到60萬公里則視為報(bào)廢車輛。而且，相關(guān)部門還取消了報(bào)廢汽車企業(yè)總量控制合理規(guī)劃布局的要求，廢除了報(bào)

廢機(jī)動(dòng)車收購價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定。
這對(duì)于延緩汽車的報(bào)廢時(shí)間和提高報(bào)廢汽車回收率有一定的作用。不過對(duì)于修改后的交規(guī)，網(wǎng)友們也提出了很多疑問。
一方面，正常報(bào)廢比較有難度。如果按照行駛里程達(dá)60萬公里來算的話，可能相當(dāng)大一部分車主不需要報(bào)廢車輛。但是實(shí)際操作起來，會(huì)發(fā)現(xiàn)這相當(dāng)不現(xiàn)實(shí)。
因?yàn)槿缃衿嚰夹g(shù)發(fā)展太快，很可能一些車型幾年后便找不到維修的零件了。即使能夠找到維修的零件，但是隨著汽車故障率的增高，維修成本也會(huì)相應(yīng)增加，購買新車反而成了更好的選擇。
而且，隨著汽車使用年份的增加，汽車設(shè)備趨于老化，在投保的時(shí)候多數(shù)會(huì)遇到問題，畢竟“高齡車”出險(xiǎn)概率大，承保風(fēng)險(xiǎn)也大，許多保險(xiǎn)公司拒保也便是理所當(dāng)然的事。沒有車險(xiǎn)，也無法出門，和

報(bào)廢沒有什么區(qū)別。
再就是汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，在汽車使用一定的年份后，肯定難以達(dá)到當(dāng)前的排放標(biāo)準(zhǔn)，只能被強(qiáng)制報(bào)廢。國六排放標(biāo)準(zhǔn)正在路上，一旦國六正式實(shí)施，許多國三的車輛將面臨報(bào)廢的危機(jī)，顯然

大部分國三車輛的行駛里程并沒有達(dá)到60萬公里。
另一方面，從提高汽車回收率來說。在之前報(bào)廢車輛的收購價(jià)格按照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)，廢車回收的價(jià)格很低，車主不愿走正規(guī)報(bào)廢途徑，這也導(dǎo)致大量報(bào)廢車非法拆解，甚至有一些被買到偏遠(yuǎn)地方。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車每年大約有700到800萬輛汽車注銷，但是通過正規(guī)報(bào)廢汽車廠報(bào)廢的只占其中的20%-25%。
廢除報(bào)廢機(jī)動(dòng)車收購價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定，或許對(duì)于促進(jìn)資源的合理利用以及機(jī)動(dòng)車零部件再制造業(yè)有不錯(cuò)的作用。

目前我國的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報(bào)廢。去年新版的規(guī)定出臺(tái)，對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求

，很多國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強(qiáng)制報(bào)廢。很多15年以上的車

基本都面臨著報(bào)廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價(jià)格都相當(dāng)慘淡，基本就是“廢鐵價(jià)”。
一直以來報(bào)廢車基本都是按照廢鐵的價(jià)格賤賣，不過近有消息稱修訂版《報(bào)廢汽車回收管理辦法》即將落地，新規(guī)廢除了報(bào)廢機(jī)

動(dòng)車的收購價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定。放開了五大總成零部件

：發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架的再制造、再利用。
報(bào)廢車拆解下來的五大件可以賣給零部件再制造企業(yè)，如果零件的成色不錯(cuò)，就可以賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格，不必完全按噸賤賣了。
新規(guī)除了能夠促進(jìn)資源合理利用，節(jié)能減排之外，對(duì)于車主們來說，汽車的報(bào)廢價(jià)格確實(shí)會(huì)比目前的報(bào)廢價(jià)高一些。一些車況不

錯(cuò)，但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格。



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根據(jù)新規(guī)定，已注冊(cè)機(jī)動(dòng)車在檢驗(yàn)有效期滿后連續(xù)三個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的將被強(qiáng)制報(bào)廢。新規(guī)實(shí)施

后，一些車齡較長，但是性能不錯(cuò)的二手車價(jià)格將會(huì)有所提升。這也會(huì)直接導(dǎo)致二手車市場(chǎng)價(jià)格的上漲。

非營運(yùn)的小型汽車在使用的前六年需要兩年檢測(cè)一次，第七年到第十五年要求一年一次。與私家車6年檢車一次，是否沖突。十五

年之后需要半年檢測(cè)一次。也就是說 一輛全新的小車在連續(xù)三次（六年時(shí)間）未進(jìn)行或者未通過年檢。而購買了超過十五年的舊

車， 連續(xù)三個(gè)檢測(cè)周期（一年半時(shí)間）未獲得合格標(biāo)志就將強(qiáng)制報(bào)廢。

如果車主駕駛者未年檢的車輛上路 。將會(huì)得到罰款200元，駕駛證扣三分的處罰。

一：家用轎車報(bào)廢年限新規(guī)——限制公里數(shù)

家用轎車報(bào)廢年限新規(guī)在商務(wù)部正式下發(fā)的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中取消了對(duì)非營運(yùn)轎車行駛年限的規(guī)定，同時(shí)將私家車報(bào)廢

行駛里程限制為60萬公里。這種取消了年限轉(zhuǎn)而以公里數(shù)的限制為標(biāo)準(zhǔn)的方法，大大提高了汽車的使用率。以一年2萬公里的正常

使用率來計(jì)算，私家車的使用時(shí)限幾乎翻了一番。雖然取消了年限，但并不意味著任何車輛都能真正開滿60萬公里，新政已經(jīng)對(duì)

車輛使用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更嚴(yán)格的規(guī)定。

二：家用轎車報(bào)廢年限新規(guī)——報(bào)廢年限

家用轎車報(bào)廢年限取消對(duì)車輛的安全技術(shù)檢驗(yàn)提出了更高要求。新政中私家車自注冊(cè)登記后的第15年起車輛需要一年進(jìn)行兩次年

檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗(yàn)4次。年檢中對(duì)高齡車輛進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，在私家車在進(jìn)行功率檢驗(yàn)時(shí)，底盤輸出功率不

得低于發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的60%或大凈功率的65%。同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)提出，在一個(gè)機(jī)檢周期內(nèi)的車輛，安全不合格、環(huán)保不達(dá)標(biāo)將強(qiáng)制

報(bào)廢。功率檢驗(yàn)項(xiàng)目也將取代現(xiàn)有的油耗項(xiàng)目，用以淘汰性能指標(biāo)較差的車輛。由此看來，雖然放寬了車輛使用年限，但是加強(qiáng)

了老舊車輛的淘汰，尤其是對(duì)于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格把控。



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