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高價收購報廢車分析汽車報廢的年限
汽車給我們帶來的便利不言而喻。在生活中，旅行越來越離不開汽車。大部分人都是自己買車，但除了自身價值，還需要購買各種保險。后期需要繼續(xù)保養(yǎng)自己的車，還有自己的車。他們自己的使用壽命，也就是所謂的報廢處理，在此之前，車主緊接著2015年推出的汽車報廢政策。報廢汽車“新規(guī)”出臺，你還能開幾年自己喜歡的車?

以前關于汽車壽命的規(guī)定是可以報廢15年以上，但(651，448)后頒布的新規(guī)定重新確立了汽車里程超過60萬公里時強制報廢的計劃。這個消息對于大部分私家車來說非常重要車主。之所以有利，是因為私家車一般不會跑太遠。這種情況下，15年的里程不應該超過60萬公里。這樣，新的法規(guī)很劃算。

凡事都有兩面性。這對私家車來說是好事，但對卡車司機來說可能不太友好。因為他們每天要去的地方比較多，而且有相當多的路程，用時間來計算報廢的期限對他們是有利的，但是如果是基于距離的話，對他們是有利的。從長度上來說，他們甚至達不到原來的15年期，但汽車將面臨早期報廢的命運。

在新的《汽車報廢管理條例》中，年檢規(guī)定更加嚴格。汽車每年都要接受年度檢查。如果一次年檢失敗，他們會給你一些時間進行相應的調整。但是如果你明年完年檢還是不行，那你的車就要加強了。報廢后，工作人員只會承認這些規(guī)定，不會在意你的車是新的還是舊的。隨著里程的增加，年檢次數(shù)也會增加，也會增加報廢的概率。



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我國報廢汽車的處置剛剛引起社會關注，回收體系還不完善。要借鑒國外報廢汽車處置的成功經(jīng)驗，對我國報廢汽車處置進行系統(tǒng)化、規(guī)范化管理，總結國外經(jīng)驗，結合我國實際，注意今后國內報廢汽車處置中的以下問題：

1.讓汽車廠商成為報廢汽車回收的核心參與者

通過對美國、日本和歐洲國家報廢汽車處置的研究，可以看出企業(yè)在報廢汽車回收過程中發(fā)揮著重要作用。汽車廠商可以直接參與環(huán)保材料的可回收技術、可拆卸技術、替代技術的開發(fā)，從源頭上提高報廢汽車的回收水平。

2.規(guī)范報廢車輛的處置流程

報廢汽車及其零部件的回收、拆解、粉碎和再利用存在環(huán)境污染問題。如果處理不當，將對環(huán)境產(chǎn)生不可逆轉的影響。比如鉛、鉻、汞等的擴散。以及廢油直接滲入土壤，都會對生態(tài)環(huán)境造成危害。

3.在設計中確定車輛可回收性的目標和時間表

只有法規(guī)法律對汽車可回收性進行規(guī)范，企業(yè)才能在汽車設計過程中體現(xiàn)可回收性的設計理念，嚴格及時地實現(xiàn)目標，所有汽車制造商才能在設計過程中承擔相同的可回收性設計責任，從而避免不同汽車可回收性的巨大差異，導致不公平的產(chǎn)品競爭。

4.認真運用行政鑒定方法確定報廢車輛處置企業(yè)

對報廢汽車回收企業(yè)的行政指定，使指定的回收企業(yè)成為直接利益集團，削弱了市場環(huán)境的競爭，不利于報廢汽車加工的市場化。對于報廢汽車加工行業(yè)的準入，應當向全社會開放，制定相應的審批標準和管理規(guī)范，使符合標準的企業(yè)能夠對報廢汽車進行處理。

5.報廢汽車回收應走市場化道路。由于報廢汽車80%以上的質量可以回收(主要是金屬)，因此具有回收價值和美國汽車的回收能力。

6.嚴格規(guī)定回收過程中的廢棄物處理程序會市場化，報廢車輛的大部分質量會得到有效再利用，但剩下的15%(主要是樹脂、橡膠等。)只能用于廢物處理。這些物質是否得到妥善處置，直接關系到我國報廢汽車處置的成敗。如果這些物質沒有得到妥善處理，環(huán)境將受到嚴重污染。所以，是的。對于這些不可回收的廢物，必須規(guī)定嚴格的處理程序，以確保它們不會被隨意丟棄



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高價收購報廢車分析報廢汽車存在隱患
報廢汽車容易造成交通事故，汽車的使用達到一定期限，各系統(tǒng)大部分部件已經(jīng)完成任務，維修無法保證汽車安全行駛，要及時報廢更新。

(1)報廢車輛存在諸多隱患。當汽車達到報廢水平或達到使用壽命時，其運行的靈活性、穩(wěn)定性和制動性能都大大降低。隱患處處，嚴重威脅過往車輛和行人的安全。

(2)報廢汽車已換成劣質汽車。部分報廢車輛已到了報廢期，部分被盜、被盜、被搶車輛通過上牌、更新車身顏色等投機取巧的手段混入，買家無法識別。

(3)容易誘發(fā)交通事故。由于報廢車輛機械性能差、零部件陳舊，駕駛員為了載客、拉貨、賺錢，擅自重裝、改裝、破壞車輛結構平衡穩(wěn)定。如果在技術條件不符合要求的情況下繼續(xù)使用車輛，會出現(xiàn)各種故障，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事故。



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