回收渠道及管理不健全
中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會表示，按照2015年到2017年回收數(shù)據(jù)來看，流入到我們正規(guī)報廢汽車拆解廠的這些報廢汽車，僅占到注銷車輛的20%-25%。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年全國機動車
回收數(shù)量達到174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7.6%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，市場中有60%以上的比例，被不同的市場主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。
問題二
報廢車輛非法再利用
一是直接被“套牌”轉(zhuǎn)賣到了農(nóng)村、偏遠山區(qū)，隨著這兩年農(nóng)村私家車市場的正規(guī)化，買這種車的人正在減少。 二是被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市場。第三個流向就是進入拼裝市場，進
行改裝后重新上路。被轉(zhuǎn)賣到邊遠地區(qū)的報廢車不但已經(jīng)對正規(guī)回收企業(yè)造成沖擊，還造成了環(huán)境污染和安全隱患。
問題三
回收利用模式不清晰
中國的報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品價值，而是當作“收購廢品”一般來進行處理，非常浪費。更何況現(xiàn)在報廢汽車回收企業(yè)成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付
場地規(guī)范費、垃圾清運費等，基本上無法得到足夠可觀的利潤回報。
“
與國外發(fā)達國家相比，更值得深思。目前發(fā)達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，每年回收近250萬輛車；在法國，一些汽車公
司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75%的零部件得到利用。有關(guān)資料表明，歐美日等發(fā)達國家在未來的10年內(nèi)報廢汽車后的零部件再利用率將達95%。目前，我國也正在積極修訂

由于報廢車輛使用年限長，安全性能降低，制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)等技術(shù)指標都達不到國家安全標準。其次，由于已經(jīng)達到報廢期限的緣故，一些車主對車輛的保養(yǎng)很馬虎，所以車輛會有很多
隱藏的問題，如果繼續(xù)上路，由于安全性能差，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。還有，由于報廢車輛使用年限較長，發(fā)動機嚴重老化，耗油會明顯增多，而且尾氣排放也會超標，不僅浪費油錢，還會污染大
氣環(huán)境。
出售報廢車的車主也要承擔連帶責任
買到報廢車，除了行駛在路上有交通安全隱患，另外，將報廢車輛賣出去的車主也不能因此高枕無憂。
根據(jù)規(guī)定， 拼裝車、已達到報廢標準的機動車或依法禁止行駛的其他機動車被多次轉(zhuǎn)讓，并發(fā)生交通事故造成損害，當事人請求所有的轉(zhuǎn)讓人和受讓人承擔連帶責任的，人民法院應(yīng)予支持。
為何報廢車流入黑市現(xiàn)象無法杜絕
既然報廢車流入二手車市場對新車主和舊車主都無利，為什么還有那么多報廢車流入二手車市場？
報廢汽車難以回收，一個關(guān)鍵問題是回收價格過低。目前，報廢汽車的收購價格是按照金屬含量折算，并參照廢舊金屬市場價格進行計價。從去年開始，鋼鐵價格一路走低，自然，廢舊鋼鐵的市場

還記得去年有一個新聞火了，說的是在國外的一個加油站偶遇了50年車齡的奔馳。50年車齡什么概念，可以算是古董級別的車了，基本上是比我們這些個在看報道的吃瓜群眾年齡都大。然而，這車放國外，依舊能在路上跑。
正因為這條新聞，大家又把國內(nèi)車輛報廢年限的事拿出來探討了一番。
事實上，在國外的一些地方，車并沒有所謂的報廢一說，開上50-60年說不上是常態(tài)化，但也存在。此前國外一個沃爾沃的車主就曾經(jīng)表示，自己的沃爾沃已經(jīng)開了52年，跑了480萬公里。
這車放在國內(nèi)，早就不知道被強制報廢幾次了，但國外的情況就是，車定期檢查和保養(yǎng)維護，可開到要報廢為止。
國內(nèi)這幾年也對汽車的報廢標準做了調(diào)整，還記得我爸剛拿到駕照那會兒是15年就要進行報廢了，不經(jīng)常跑長途的話，15年使勁的開，頂多30-40萬公里。
后來又對汽車的使用年限不做明確規(guī)定，不過跑到100萬公里汽車就必須要去報廢。如今，根據(jù)最新的汽車報廢規(guī)定，封頂?shù)男旭偣飻?shù)遭下調(diào)，由原來100萬公里調(diào)整成為60萬公里。而行駛年限的話，依舊由車主定。
對于不怎么跑長途，車只是作為城市代步工具的車主，60萬公里也能跑了很久，少說20年。但是對于很多以開車作為謀生途徑的車主，這個60萬公里就顯得不太夠用了。
當然，從100萬公里調(diào)整至60萬公里，這樣的調(diào)整確實是不小，但也是統(tǒng)計了這幾年的車輛出行情況，和出于安全前提考慮的，應(yīng)該被理解。