雖說現(xiàn)在國內(nèi)汽車的售價大眾普遍能承受，但與國外相比，大多數(shù)家庭仍然要舉家之力才能購買，而一輛新車買來，我們到底能開多久呢?

近日，車輛報(bào)廢新規(guī)出臺，在新的規(guī)定中，取消了對小型私家車的報(bào)廢年限，這對于車主們來說無疑是一個天大的好消息，但大家不要高興太早，這并非代表著大家的私家車不會被報(bào)廢，只是用另外一種形式來衡量。出現(xiàn)下面這些情況的私家車也將會被強(qiáng)制報(bào)廢：

1、行駛里程為60萬公里的車輛

家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運(yùn)的小、微型汽車沒有使用年限。但正常行駛里程達(dá)到了60萬公里的，國家將引導(dǎo)報(bào)廢。

但一般新車的使用周期大概是10年左右，每年的平均公里數(shù)在15000-20000KM之間，所以這一條規(guī)定基本不會觸及廣大車主的利益。

2、年檢未通過或者未按時年檢

如果年檢沒有通過或者未在規(guī)定時間內(nèi)進(jìn)行，車輛就會被強(qiáng)制報(bào)廢?，F(xiàn)在對私家車的規(guī)定是1-6年每兩年檢測一次，第7年到15年是每年檢測一次，15年之后是每半年檢測一次。如果在3個檢測周期內(nèi)車輛沒有通過或者未按時進(jìn)行年檢，車輛就會自動被強(qiáng)制報(bào)廢。

3、排放超出國家標(biāo)準(zhǔn)限制

除了年檢的限制外，車輛排放是否達(dá)標(biāo)也關(guān)系到私家車是不是會被強(qiáng)制報(bào)廢。根據(jù)的新規(guī)定，2017年1月1日起全國已經(jīng)開始國五排放標(biāo)準(zhǔn)。很多一線城市也限制了國四車型上牌，而所有不達(dá)標(biāo)的車輛包括國二和國三都不允許過戶或上牌。已經(jīng)上牌的車輛，不達(dá)標(biāo)的將引導(dǎo)報(bào)廢或強(qiáng)制報(bào)廢。

從業(yè)人員人數(shù)大幅度減少。究其原因，一是機(jī)械化拆解作業(yè)替代人工拆解;二是專業(yè)化拆解公司己在行業(yè)內(nèi)興起，報(bào)廢汽車回收企業(yè)專門聘請專業(yè)拆解公司進(jìn)場拆解。兩種拆解方式，大大減少企業(yè)閑置人員，因此，企業(yè)人員減少在所難免。當(dāng)前我國的報(bào)廢汽車回收率較低，隨著2019年《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法》的審議實(shí)施，未來我國報(bào)廢汽車回收行業(yè)規(guī)模將會大幅增加，行業(yè)從業(yè)人員的需求也會進(jìn)一步擴(kuò)大。

據(jù)預(yù)測，2015年我國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛，2020年將超過2億輛。按照成熟市場報(bào)廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計(jì)算，2015年我國年報(bào)廢汽車量將達(dá)到900萬-1200萬輛，2020年將達(dá)到1200萬-1600萬輛。其行業(yè)規(guī)模至2015年將達(dá)到約1778億元。所以我國汽車拆解業(yè)市場空間巨大。我國將在2016年后進(jìn)入汽車報(bào)廢高峰期。

數(shù)以百萬計(jì)的二手車通過B2B完成交易、各大經(jīng)銷商之間的二手車年交易量超過2300萬；在美國，幾乎所有的品牌經(jīng)銷商都同時經(jīng)營新車和二手車業(yè)務(wù)，二手車的車型不受經(jīng)銷商專賣車型的限制。這類二手車的價格略高于其它形式銷售的二手車，但由于品牌經(jīng)銷商的專業(yè)經(jīng)營和高誠信度，消費(fèi)者普遍接受。

政府相關(guān)部門應(yīng)依法從汽車報(bào)廢、注銷登記、回收拆解、道路行駛等多個環(huán)節(jié)強(qiáng)化對報(bào)廢汽車的監(jiān)管并建立長效機(jī)制，像打擊“毒品”一樣嚴(yán)禁報(bào)廢車進(jìn)入“黑市”，嚴(yán)防報(bào)廢汽車、拼裝車流向社會。構(gòu)建汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車報(bào)廢管理部門、汽車回收及循環(huán)利用企業(yè)共同參與的公共信息平臺，搜集整合汽車生產(chǎn)、交易、維修、報(bào)廢回收和循環(huán)利用等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)信息。

一輛報(bào)廢汽車的廢電瓶、廢油液進(jìn)行無害化處理，再拆解出可以利用的零部件后，整個車架就被送進(jìn)一個巨大的破碎“神器”內(nèi)，瞬間得到拆解破碎， 終將銅鋁鐵等金屬元素分離出來，一小時內(nèi)能拆解30輛報(bào)廢汽車。報(bào)廢汽車拆解后，五大總成進(jìn)行破壞，眾多零部件被循環(huán)利用，提取的鐵將直接送進(jìn)鋼廠。

據(jù)悉，在“五大總成”逐步放開的大背景下，新辦法的實(shí)施將進(jìn)一步推進(jìn)報(bào)廢汽車行業(yè)的體制改革，初期有望撬動千億市場。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，我國廢舊汽車報(bào)廢量，2019年有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上，我國汽車報(bào)廢高峰正在臨近。目前，我國報(bào)廢汽車回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，沉淪已久的汽車報(bào)廢行業(yè)有望就勢崛起，成為整個汽車生命周期全產(chǎn)業(yè)鏈條中的“超級明星”，甚至有機(jī)構(gòu)估計(jì)：2020年我國報(bào)廢車輛回收行業(yè)規(guī)?？赏^2000億元。

本文名稱：南京怎么去去報(bào)廢自己的出租車
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