在產(chǎn)業(yè)園車間看到，工作人員正在安裝調(diào)試流水線。廢舊輪胎進(jìn)入這條全長(zhǎng)100多米的加工流水線就能“改頭換面”。第一道工序是被切割，輪胎的胎面、胎體和子口圈被分割開來，鋼絲骨架被抽取。繼續(xù)向前，根據(jù)含膠量的不同，胎面、胎體等分別被切割、研磨成細(xì)小的膠粉，同時(shí)分離出殘存的鋼絲和纖維。而且生產(chǎn)過程也不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境發(fā)生污染。

據(jù)介紹，每年產(chǎn)生的廢舊輪胎總量在300萬只以上，總重量約5萬噸。但現(xiàn)有的廢舊輪胎處理能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求，不少廢舊輪胎被販賣到了外地，甚至有一部分被焚燒，污染環(huán)境。“對(duì)廢舊物資利用的高境界是"吃干榨凈"，其實(shí)輪胎中所含的大量膠粉是重要的工業(yè)原料，提取出來后，能夠用于再生膠、路用膠粉改性瀝青、橡膠地磚、輪胎添加劑等的生產(chǎn)?！惫ぷ魅藛T說。

廢舊輪胎加工流水線是甪直再生資源產(chǎn)業(yè)園引進(jìn)的首條廢舊物資加工流水線。這一產(chǎn)業(yè)園總投資4.87億元，據(jù)介紹。將于今年8月完成建設(shè)，產(chǎn)業(yè)園集交易、加工、倉儲(chǔ)、物流和科研于一體，對(duì)各類再生資源的年處置能力超越60萬噸。該流水線通過國際招標(biāo)從臺(tái)灣地區(qū)引進(jìn)，據(jù)悉。生產(chǎn)過程采用全封閉自動(dòng)化連續(xù)作業(yè)，極大降低了揚(yáng)塵和噪音。這臺(tái)機(jī)器全程采用物理常溫處置，不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，切割輪胎時(shí)就跟切豆腐一樣。工作人員告訴記者，該流水線的年處理量為5萬噸廢舊輪胎，每年提取膠粉3.5萬噸，年產(chǎn)值超越1.2億元。

報(bào)廢車回收設(shè)計(jì)到鋼鐵，電器，化工等多個(gè)行業(yè)，報(bào)廢車的有效再利用，對(duì)于能源的節(jié)約、環(huán)保具有重大意義。

依據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收利用，玻璃、塑料等回收利用率也可達(dá)50%以上，經(jīng)處理后的這些零部件仍有很高的使用價(jià)值。2006年9月，歐盟議會(huì)和理事會(huì)頒布了代號(hào)為2000/53/EC的報(bào)廢汽車回收指令，開始將報(bào)廢的回收利用納入法制化管理體系。該指令規(guī)定，歐盟各成員國要自行采取必要的措施，到2006年，每一輛報(bào)廢汽車平均至少有85%的重量能夠被再利用，其中，材料回收率至少為80%。2015年時(shí)，這兩項(xiàng)指標(biāo)將分別提升至95%和85%，只允許報(bào)廢汽車有5%的殘余重量被填埋處理。

如今，一個(gè)舊發(fā)動(dòng)機(jī)通過再制造，仍然與新發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一致，而且其價(jià)格會(huì)是新發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，甚至更低。目前，再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件，還只被使用在車輛維修上，尚未在新車上使用。國家為此有必要出臺(tái)政策，重點(diǎn)支持汽車零部件再制造的發(fā)展。我國的汽車零部件再制造目前還剛剛起步，被列為再制造的汽車零部件只有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等5種，試點(diǎn)企業(yè)也只有14家，這一現(xiàn)狀決定了我國與發(fā)達(dá)國家比，存在不小的差距。

報(bào)廢汽車回收公司表示，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車數(shù)量繼續(xù)高速增長(zhǎng)，每年的報(bào)廢量也在增加。

報(bào)廢汽車的回收和再利用，已經(jīng)成為回收物流的重要組成部分。這是節(jié)約原生資源、完成環(huán)境維護(hù)、保證國家資源合理利用

的重要途徑，也是中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。作為一個(gè)新興的汽車大國，建立和加強(qiáng)汽車回收體系是中國的必然選擇

。

報(bào)廢汽車中的許多物品，如舊起動(dòng)機(jī)和舊輪胎，可以停止回收。以舊起動(dòng)機(jī)為“空白”，按照嚴(yán)格的技術(shù)要求，采用特殊的

工藝和設(shè)備，停止清理、檢測(cè)、加工和更換主要零部件，即可消耗“再制造起動(dòng)機(jī)”。其功能、油耗、環(huán)保等指標(biāo)都能滿足新發(fā)

動(dòng)機(jī)的規(guī)格，價(jià)格僅為新發(fā)動(dòng)機(jī)的50 ~ 60%。這樣就應(yīng)用了老發(fā)射器85%的價(jià)值；然而，只有原值的3%用于爐子返回。廢舊輪胎回

收應(yīng)用也是如此。在世界范圍內(nèi)，舊輪胎的創(chuàng)新一般占每年新輪胎的10%。中國每年消耗1.01億個(gè)新輪胎，產(chǎn)生約3000萬個(gè)廢舊輪

胎，其中400萬個(gè)經(jīng)過創(chuàng)新，僅占新輪胎的4%。據(jù)估計(jì)，每個(gè)新輪胎可以節(jié)省4公斤橡膠、2公斤炭黑、1.7公斤尼龍簾布，18公斤

石油和1公斤鋼材。只要我國舊輪胎的創(chuàng)新量達(dá)到國際通用水平，節(jié)約的資源量是可觀的。

如何辨別我的車屬于哪種車？

可以看到車輛行駛證的車型和應(yīng)用性質(zhì)，車輛的屬性在這里顯示的非常準(zhǔn)確。

車主報(bào)廢后能拿到多少錢？

解釋：

當(dāng)車輛報(bào)廢時(shí)車主將獲得車輛回收費(fèi)。我國相關(guān)法律規(guī)定：“報(bào)廢汽車的購買價(jià)格按金屬含量折算，并按廢舊金屬的市場(chǎng)價(jià)

格定價(jià)，也理解為拆解的‘五大總成’應(yīng)作為廢舊金屬使用?！币虼?，車主取得的收益很少，按廢鐵價(jià)格來算200元一噸左右，各

地情況不一。

雖然退費(fèi)不高，但根據(jù)《老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金管理方法》規(guī)定，通過正確的軌道渠道報(bào)廢車輛的個(gè)人給予補(bǔ)貼。據(jù)悉

，政策是這樣的：

這一點(diǎn)政策有幾點(diǎn)需要澄清：

1.小客車報(bào)廢補(bǔ)貼截止2017年12月31日2.中型及以上客車無國家補(bǔ)貼，貨車和非黃標(biāo)車一期補(bǔ)貼截止2018年6月30日3.從2017

年12月1日起，停止報(bào)廢和取消車輛或取消有問題的車輛。不能保證他們能在2017年獲得補(bǔ)貼雖然看起來不錯(cuò)，但據(jù)網(wǎng)友說，補(bǔ)貼

只有一二線城市才有，三四線城市一般沒有，或者遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)。

網(wǎng)頁名稱：成都報(bào)廢車之若私自處置報(bào)廢車會(huì)帶來什么結(jié)果
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