慈溪上門收購報廢車分析汽車報廢的根據(jù)_汽車報廢回收,報廢車回收,報廢車回收公司

汽車報廢大家都不陌生，其實這個規(guī)定從根本上說是為了人們的安全，但如果車還能使用卻要強制報廢就會讓人覺得浪費資源。當(dāng)然不同的國家有不同的規(guī)定。

一、中國我國在2000年之前，家用車使用十年或十萬公里就會強制報廢，但現(xiàn)在的造車技術(shù)越來越好，車過早報廢太浪費資源，后又改成了15年，于2006年我國對小轎車等非運營車使用年限又做出了調(diào)整，取消了使用年限（對用于運營的車輛還是有使用年限規(guī)定的）。不過車超過15年每年都會有兩次年檢，年檢過了才能正常的延遲報廢時間。我國跟其他國家不一樣的是不允許隨便更換汽車發(fā)動機。

二、美國在報廢車年限上是沒有規(guī)定的，他們不同的州有不同的規(guī)定，有的有年檢，有的沒有年檢，而且年檢的次數(shù)也不一樣，有兩年檢一次的，也有終身檢一次的。關(guān)于汽車報廢方面他們的政府也是鼓勵私家車報廢，而且購買新車會給減免稅。

三、日本對于家用車沒有強制報廢制度，他們的年檢制度是新車三年不用參加年檢，之后每兩年檢查一次，對于主動報廢的車也有相應(yīng)的優(yōu)惠稅制。多可以減免一半的汽車稅和30萬日元的汽車取得稅，政府鼓勵私家車報廢，給的優(yōu)惠還是很大的。

四、韓國對于報廢年限跟中國有些相似，也分為私家車和運營車，對于私家車來說韓國是沒有報廢年限的，對于運營車公司的出租車年限是三年，自己的出租車年限是五年。

五、法國也有年檢，他們叫做“contrle technique"，新車是四年之后開始年檢，之后每兩年檢一次，不少的國家對于年檢都是這樣的。對于汽車報廢也是政府采用鼓勵的制度，而且主動報廢的對車主來說也是有獎勵的。

在很早以前我國的汽車使用年限為15年，只要車輛達到15年，那么就需要強制報廢了，不過后來政策改了，改成了只要汽車不超過60萬公里，每年都能通過年檢，那么就可以一-直使用下去。但是我們都知道,汽車年檢不通過的原因絕大多數(shù)都是因為尾氣不合格導(dǎo)致的，那新能源電動汽車沒有發(fā)動機，它的報廢標(biāo)準(zhǔn)又是什么?與傳統(tǒng)燃油車的報廢標(biāo)準(zhǔn)一樣嗎?今天咱們就來聊一聊新能源汽車報廢這個問題。

其實，關(guān)于新能源汽車報廢這一塊，目前在政策上還沒有單獨的報廢標(biāo)準(zhǔn)要求，雖然說新能源電動汽車上沒有發(fā)動機，但新能源汽車依然是屬于機動車范疇，所以新能源汽車也要遵從目前機動車報廢標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，也就是說新能源汽車的報廢標(biāo)準(zhǔn)是與傳統(tǒng)燃油車一樣的。從目前的機動車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中可以得知，60萬公里的報廢標(biāo)準(zhǔn),對于私家車來講，就相當(dāng)于沒有了使用期限，但是在實際中卻很少有人能把汽車開到60萬公里的，因為絕大數(shù)的汽車還有跑到60萬公里，故障問題早已遍布全車。另外，再加上汽車超過15年后一年兩審的規(guī)定，此時此刻你自己都會嫌麻煩,所以也就會主動向機動車報廢機構(gòu)申請車輛報廢。

或 許說新能源電動汽車上沒有發(fā)動機，故障率會少很多，更不存在尾氣不達標(biāo)的情況，這么乍一看新能源汽車確實能做到60萬公里報廢要求。 但是不要忽略了一點，那就是新能源電動汽車要想行駛到60萬公里，就必須要滿足更換N次電池組的要求，只有滿足了這一“簡單 "的要求，那么新能源汽車才能達到60萬公里的使用期限。
通過以上內(nèi)容可以得知，新能源汽車的報廢標(biāo)準(zhǔn)是與傳統(tǒng)燃油汽車-樣的，不過由于動力總成上的不同,所以傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車也就形成不同的報廢方式,傳統(tǒng)燃油車報廢的原因絕大部分都是因為年檢難以通過，而新能源汽車報廢的原因,則是因為每隔三五年就需要更換昂貴電池組，讓人難以接受。



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一：通過正規(guī)途徑報廢的汽車少，是因為回收拆解能力不足嗎？

商務(wù)部相關(guān)負責(zé)人介紹，目前，全國擁有回收拆解企業(yè)500多家，從業(yè)人員約3萬人，回收網(wǎng)點近3000個，已覆蓋全國地級以上城市和70%以上的縣級行政區(qū)域，盡管回收拆解行業(yè)已形成一定規(guī)模，然而面臨的困難不少，大量報廢車輛流入黑市，導(dǎo)致不少企業(yè)面臨“吃不飽”的經(jīng)營困境，發(fā)展受到制約另外，企業(yè)技術(shù)管理水平低，效益差，資金短缺，發(fā)展后勁不足。此外，國家對回收拆解企業(yè)征收17%的增值稅，由于無法獲得進項抵扣發(fā)票，企業(yè)需按照銷售額全額繳納增值稅，負擔(dān)過重。

二：報廢車以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式流入黑市

《二手車流通管理辦法》明確規(guī)定，禁止經(jīng)銷、買賣、拍賣和經(jīng)紀(jì)已報廢或者達到國家強制報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛。如果有交易違法車輛的行為，二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體都將承擔(dān)連帶賠償責(zé)任和其他相應(yīng)的法律責(zé)任。然而，利益驅(qū)動之下，法規(guī)被漠視。商務(wù)部相關(guān)負責(zé)人表示，大量本應(yīng)報廢的汽車沒有按規(guī)定交售給正規(guī)回收拆解企業(yè)，而是臨近報廢時被高價收購，以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過戶”等形式流入黑市，經(jīng)過翻新或者拆解拼裝后出售到農(nóng)村和邊遠地區(qū)超期行駛。為促進和規(guī)范二手車市場發(fā)展，這位負責(zé)人介紹，商務(wù)部正在推動出臺《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，規(guī)范二手車交易的準(zhǔn)入和經(jīng)營行為。同時，為提高報廢汽車回收率，商務(wù)主管部門將加強回收拆解行業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，引導(dǎo)企業(yè)完善回收網(wǎng)絡(luò)，延伸服務(wù)網(wǎng)點，并提供上門收車等便民服務(wù)，同時，推動車輛收購合理定價。



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