湖南車輛報廢有何標準,流程是什么

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日前中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”)發(fā)布的《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率行業(yè)白皮書(2020)》顯示,除液體外,未來每年汽車報廢后理論資源回收量將達到驚人的2862.6萬噸。

近些年,隨著國內(nèi)消費者需求的轉(zhuǎn)變,市場上主力產(chǎn)品在朝著大型化、品質(zhì)化趨勢發(fā)展,導(dǎo)致新車重量呈現(xiàn)逐年上升趨勢。與重量增加相匹配的是車輛對于金屬、聚合物(除橡膠)、橡膠、玻璃、液體等材料的消耗量也隨之增加。如果沒有合理的回收拆解方式,對環(huán)境和生態(tài)的影響可見一斑。
歐盟在合理汽車報廢方面打了樣板,美國、日本、韓國等汽車工業(yè)和消費發(fā)達的地區(qū)也都制定了相應(yīng)的法律法規(guī),嚴格控制有害物質(zhì)的使用量和回收利用管理體系。而俄羅斯、印度等國家正在積極研究編制中。

國內(nèi)方面,2015年,工信部發(fā)布《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》,自2016年1月1日起,對M1類乘用車(我國大部分在售乘用車)開展汽車有害物質(zhì)(主要包括鉛、汞、鎘、鉻、多溴聯(lián)苯和多溴聯(lián)苯醚等6種)和可回收利用率管理。

自管理要求實施以來,我國汽車行業(yè)積極開展綠色設(shè)計,從源頭減少有毒有害物質(zhì)的使用,在設(shè)計端充分考慮汽車的回收拆解及再利用,并取得了顯著成效。

在有害物質(zhì)方面,除蓄電池外,豁免(免除)項含鉛量由2015年的單車型220克削減至2019年的單車型116克,降幅高達47.3%;此外,2019年我國M1類汽車產(chǎn)品中97.3%的車型可再利用率達85%以上,且可回收利用率達95以上。



隨著國家越來越重視報廢報廢汽車拆解行業(yè),必須說整體發(fā)展趨勢是光明的。

新聞及政策

當然,在發(fā)展過程中也有一些有利和不利的因素。

首先,國內(nèi)汽車報廢繼續(xù)增加是不可避免的。其次,報廢汽車拆解行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級,逐步走向機械化和網(wǎng)絡(luò)化,也促進了行業(yè)的發(fā)展。使社會資本的流入加速汽車回收行業(yè)的發(fā)展。

然而,報廢報廢汽車拆解行業(yè)的相關(guān)配套設(shè)施法規(guī)存在落地后發(fā)展的問題。由于合法拆解的門檻很高,更多的報廢汽車流入“地下”通道。此外,由于政府大力支持二手車交易,二手車市場監(jiān)管服務(wù)升級滯后于行業(yè)發(fā)展,監(jiān)管乏力。

此外,在利益的驅(qū)使下,一些本應(yīng)報廢的汽車將通過各種黑市“黃牛”流向二手市場。非法拆解將報廢汽車的主要部件轉(zhuǎn)化為組裝汽車,這也給新車購買者帶來了巨大的經(jīng)濟損失和潛在的安全風險。



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相信大家都很想知道,到底黃標車是什么?黃標車在我們國內(nèi)指的是尾氣的排放量沒有達到國家標準的車。能達到標準通過年檢的車貼的標志是綠色的,尾氣排放過多的就是黃色的,所以國人就叫這類車位黃標車。

一般的黃標車在排放方面都不是很穩(wěn)定,但是肯定都超出了范圍,排放量大那里面含的一氧化碳,苯,二氧化碳等污染空氣的物質(zhì)也就多。一般這種車都是因為生產(chǎn)日期比較早,那時候技術(shù)還不是很發(fā)達,所以尾氣的排放也沒法控制的很好。像是國內(nèi)的車在1996年之前出廠的都是黃標車,從國外進口的車也是九八年之前的是黃標車。我國現(xiàn)在對于黃標車的態(tài)度是快速淘汰,加大黃標車報廢整治力度,報廢黃標車回收。

1、剛才說了黃標車的定義,那大家都知道是以前的那種車,當時技術(shù)肯定沒有現(xiàn)在好,而且車的性能時間長了也會退化。部件本來質(zhì)量就不如現(xiàn)在,這么多年過去了就更別說了,這要是有個意外就很容易出現(xiàn)大的事故,對自己和別人都是威脅,所以不建議使用黃標車。起碼生命冒不起險。

2、在環(huán)境方面黃標車排放的廢氣太多,有太多的污染物,主要會造成大氣污染,溫室效應(yīng)增強。

3、空氣質(zhì)量下降人的身體抵抗力也會變?nèi)?,你每天都呼吸超標的空氣,就像是每天在“吸毒”,當然此吸毒非彼吸毒。這個吸毒指的是吸入毒氣。記得美國污染嚴重的時候就算是不抽煙都會得肺癌,那好像是在二戰(zhàn)的時候吧。還有可能得慢性氣管炎、支氣管炎等呼吸道的疾病,終都會轉(zhuǎn)移到肺上。

4、還有就是現(xiàn)在國內(nèi)嚴重的霧霾,都是汽車尾氣排放氮氧化物超標造成的。



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