柴油發(fā)電機(jī)氣缸套穴蝕是柴油機(jī)常見的失效形式之一，研究其形成的原因，以便采取防治措施延緩穴蝕的產(chǎn)生，對(duì)減少機(jī)械故障和延長機(jī)械壽命，有著十分重要的意義。

導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)氣缸套穴蝕的主要原因如下：

1、氣缸套結(jié)構(gòu)。氣缸套穴蝕的根源在于氣缸套的振動(dòng)，而振動(dòng)強(qiáng)度與氣缸套結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有關(guān)。增加氣缸套的壁厚，可以提高其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而使振動(dòng)強(qiáng)度降低。一般認(rèn)為，當(dāng)壁厚達(dá)到0.08D（D為缸套的直徑）以上時(shí)，穴蝕現(xiàn)象就很少發(fā)生。

2、活塞結(jié)構(gòu)?；钊N的位置影響活塞上下兩部分重量的分配比例。當(dāng)上下兩部分重量相差過大，活塞偏擺時(shí)產(chǎn)生較大的繞活塞銷翻轉(zhuǎn)的力矩。當(dāng)活塞的上部重量較下部重量大時(shí)，增加了活塞上部對(duì)缸壁的撞擊力，使局部的振動(dòng)強(qiáng)度增大。活塞長度較長時(shí)，可以減弱翻轉(zhuǎn)的影響，并使活塞與缸壁的接觸面積增大，減少單位面積上的撞擊力，從而使振動(dòng)強(qiáng)度減小。

3、水腔截面形式。水腔截面的形狀影響著水流速度，從而使液體壓力發(fā)生變化。在小截面處，水的流速高、壓力小，容易蒸發(fā)而形成氣泡；而在大截面處，水的流速相對(duì)較低、壓力高，因而在小截面向大截面過渡處產(chǎn)生穴蝕的傾向增大。

4、活塞與缸套的配合間隙。當(dāng)活塞與缸套的配合間隙增大時(shí)，活塞對(duì)缸壁的沖擊增大，因而使穴蝕加劇。

5、冷卻液。當(dāng)冷卻液中含有腐蝕介質(zhì)時(shí)，會(huì)形成腐蝕與穴蝕的聯(lián)合作用，使穴蝕產(chǎn)生速度成倍、甚至于成數(shù)十倍增長。

6、使用條件。當(dāng)柴油機(jī)工作過程粗暴，最大爆發(fā)壓力增大時(shí)，引起的側(cè)向撞擊力也相應(yīng)增大，從而使穴蝕增加。

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