濟柴發(fā)電機組根據廢氣顏色判斷故障
濟柴發(fā)電機組廠家教您如何根據廢氣顏色判斷故障原因
1、活塞環(huán)、氣缸套等磨損
活塞環(huán)、氣缸套磨損后,引起壓縮壓力不足,使氣缸在壓縮行程結束時,混合氣混合的正常比例改變,使燃油在無氧條件下燃燒,產生積炭.
2、噴油器工作不良
噴油器不霧化或滴油,使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合,也不能充分燃燒.由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油發(fā)電機低速運轉時較明顯.因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱,油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長,更容易形成碳黑排出.
3、燃燒室形狀改變
燃燒室形狀的制造質量不符合技術要求,使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯,都會使燃燒室形狀改變,從而影響燃油與空氣混合質量,使燃油燃燒條件變壞.
4、供油提前角調整不當
1)供油提前角過大,燃油過早噴入燃燒室內,由于此時氣缸內壓力溫度較低,燃料不能著火燃燒,當活塞上行,氣缸內達到一定壓力和溫度,可燃混合氣燃燒.
2)供油提前角過小,噴入汽缸內的燃油過遲,一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出,隨廢氣排出的燃料受高溫分解,就形成黑煙.
5.供油量過大
供油量過大,使進入汽缸內的油量增多,造成油多氣少燃油燃燒不完全.另外,工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙.
(二)藍煙
潤滑油進入氣缸,受熱蒸發(fā)成為藍色油氣.隨廢氣一起排出藍色煙霧,其主要原因為：
1、空氣濾清器阻塞,進氣不暢或油盆內油面過高(油浴式空氣濾清器).
2、燃油中混入潤滑油.
3、活塞環(huán)對口,
4.在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀.
5、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損
(三)白煙
柴油機在剛起動時或冷機狀態(tài)時,排氣管冒白煙,是因為柴油機氣缸內溫度低油氣蒸發(fā)而形成.冬季尤為明顯.若熱機時,排氣管仍冒白煙,則判斷為柴油機故障.主要原因如下：
1、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞,冷卻水進入氣缸,排氣時形成水霧或水蒸氣.
2、噴油器霧化不良,有滴油現象.
3、供油提前角過小.
4、燃油中有水份和空氣.
5、噴油泵壓力過低或活塞、氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足.
(一)黑煙
柴油是復雜的碳氫化合物,噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解,形成炭黑.排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙.黑煙是燃燒室內燃料燃燒不完全的表現.其主要影響因素如下：1、活塞環(huán)、氣缸套等磨損
活塞環(huán)、氣缸套磨損后,引起壓縮壓力不足,使氣缸在壓縮行程結束時,混合氣混合的正常比例改變,使燃油在無氧條件下燃燒,產生積炭.
2、噴油器工作不良
噴油器不霧化或滴油,使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合,也不能充分燃燒.由噴油器工作不良引起的排黑煙現象在柴油發(fā)電機低速運轉時較明顯.因為低速運轉時氣缸內進氣渦流較弱,油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長,更容易形成碳黑排出.
3、燃燒室形狀改變
燃燒室形狀的制造質量不符合技術要求,使壓縮余縫過大過小以及活塞位置裝錯,都會使燃燒室形狀改變,從而影響燃油與空氣混合質量,使燃油燃燒條件變壞.
4、供油提前角調整不當
1)供油提前角過大,燃油過早噴入燃燒室內,由于此時氣缸內壓力溫度較低,燃料不能著火燃燒,當活塞上行,氣缸內達到一定壓力和溫度,可燃混合氣燃燒.
2)供油提前角過小,噴入汽缸內的燃油過遲,一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出,隨廢氣排出的燃料受高溫分解,就形成黑煙.
5.供油量過大
供油量過大,使進入汽缸內的油量增多,造成油多氣少燃油燃燒不完全.另外,工作負荷過重、燃油質量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙.
(二)藍煙
潤滑油進入氣缸,受熱蒸發(fā)成為藍色油氣.隨廢氣一起排出藍色煙霧,其主要原因為：
1、空氣濾清器阻塞,進氣不暢或油盆內油面過高(油浴式空氣濾清器).
2、燃油中混入潤滑油.
3、活塞環(huán)對口,
4.在機體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀.
5、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損
(三)白煙
柴油機在剛起動時或冷機狀態(tài)時,排氣管冒白煙,是因為柴油機氣缸內溫度低油氣蒸發(fā)而形成.冬季尤為明顯.若熱機時,排氣管仍冒白煙,則判斷為柴油機故障.主要原因如下：
1、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞,冷卻水進入氣缸,排氣時形成水霧或水蒸氣.
2、噴油器霧化不良,有滴油現象.
3、供油提前角過小.
4、燃油中有水份和空氣.
5、噴油泵壓力過低或活塞、氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足.
平時只要多多維護,故障出現的頻率就會大大減少,但是這些知識想必大家能用的到.
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