造成發(fā)電機組怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的原因
發(fā)電機組怠速不平穩(wěn)是指柴油機在低速運轉(zhuǎn)時忽快忽慢，但規(guī)律性不強并有抖振。公路工程機械在緊急減速和柴油機帶負荷時易熄火，此現(xiàn)象多屬調(diào)速器故障引起。具體的主要原因有:
(1) 飛塊磨損。由于調(diào)速器潤滑不良或因長時間使用，飛塊與調(diào)速套筒接觸的兩只 小滾輪會嚴(yán)重磨損。怠速時飛塊張開度最小，調(diào)速套筒因小 滾輪磨損而過分伸入飛塊內(nèi)部，與飛塊本體無規(guī)則的直接碰撞，造成怠速不穩(wěn)定，此時 用手輕觸加油操縱臂會有輕微的撞擊感。
(2) 因為缸套活塞等部件為更換的新件，因此片先可排除缸內(nèi)壓力不足的可能性；檢查進氣管路，各部密封良好并且進氣暢通，進氣阻力正常渦輪增壓器工作也正常。而故障原因可確定在燃油供給系統(tǒng)。在排除了油路堵塞的可能性后，可初步判斷故障產(chǎn)生于噴油器。詢問修理人員得知，調(diào)整噴油器時采用了扭矩法，但使用了普通大量程力矩扳手進行力矩調(diào)整。這樣會產(chǎn)生較大的誤差，噴油器扭矩值與規(guī)定值相差較大，并且各噴油器扭矩值不均勻，導(dǎo)致柴油機工作不正常。
(3) 怠速穩(wěn)定彈簧調(diào)整不當(dāng)或性能不良。柴油機怠速運轉(zhuǎn)時因飛塊離心力小，怠速的 控制力也小，一旦柴油機驟然減速，供油齒桿的調(diào)節(jié)移動過 快，可能超過怠速位置，致使柴油機熄火。為了防止這種現(xiàn) 象，在調(diào)速器蓋后面正對供油齒桿的地方裝有能迅速地把供油齒桿推回怠速位置的怠速穩(wěn)定彈簧，若此彈簧太軟或調(diào)偏，將減弱或不起穩(wěn)速作用，使 柴油機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 柴油機運轉(zhuǎn)時負荷增加會使其轉(zhuǎn)速降低。若怠速穩(wěn)定彈 簧或啟動彈簧變軟，供油齒桿就不能迅速地向增油方向移動而使柴油機轉(zhuǎn)速得到提升，嚴(yán)重時將造成發(fā)動機自行熄火。
(4) 低壓油路供油不暢或含有水或空氣。這將使供油量時大時小，特別是在低速區(qū)域 會導(dǎo)致柴油機轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定。
(5) 發(fā)電機組噴油泵支承凸輪軸的錐形軸承磨損過大。這將造成凸輪軸在軸向產(chǎn)生無規(guī)則的 較大竄動，使柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
(6) 噴油泵供油不勻，供油不及時或噴油器不良。柴 油機低速轉(zhuǎn)動時供油不勻、供油不及時或噴油器不良，會對轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性帶來較大的影響。但這種不穩(wěn)定有一定規(guī)律 且周期較短。 噴油器頂桿斷裂故障的原因包括國噴油器調(diào)整不當(dāng)。如果在噴油器調(diào)整時，擰緊調(diào)整螺釘?shù)霓D(zhuǎn)矩過大，導(dǎo)致在柴油機運轉(zhuǎn)過程中頂桿承受過大壓力，從而頂桿因受力過大而斷裂；噴油器STC挺桿無法卸壓；K2000E柴油機采用分級正時控制，若STC挺桿因感應(yīng)止回閥卡死等原因無法卸壓或在柴油機重負載情況下，STC閥關(guān)閉不嚴(yán)，仍有潤滑油進入噴油器STC挺桿中，而在柴油機重負載情況下，因為柴油機轉(zhuǎn)速高，且噴油器噴油量大，頂桿的受力大，這些因素加大了頂桿的受力，從而導(dǎo)致頂桿斷裂。
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