車市下一個(gè)風(fēng)口——自動(dòng)駕駛

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當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的最新發(fā)展方向。 應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)可以全面提升汽車駕駛的安全性、舒適性，滿足更高層次的市場(chǎng)需求等。

自動(dòng)駕駛當(dāng)前面臨的問(wèn)題

關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們最為熟悉的可能就是特斯拉汽車搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)了，但是特斯拉車主使用自動(dòng)駕駛模式也曾發(fā)生過(guò)事故。雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)的級(jí)別依然較低，但是它也代表了這個(gè)行業(yè)的整體現(xiàn)狀， 那就是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展還未成熟，存在一定的安全隱患。

這表明，自動(dòng)駕駛技術(shù)距離成熟應(yīng)用還有一段漫長(zhǎng)而艱辛的發(fā)展歷程，而不是一蹴而就的。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展也是階段性的，在前期發(fā)展階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)更多是應(yīng)用于駕駛輔助系統(tǒng)和各類自動(dòng)駕駛系統(tǒng)， 而其終極階段則是實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛。

我們也必須要承認(rèn)，在當(dāng)前條件下，自動(dòng)駕駛無(wú)法保障100%的安全率，因?yàn)闄C(jī)器也會(huì)出現(xiàn)故障，算法仍然有瑕疵，但是人類駕駛同樣無(wú)法做到100%的安全。只要自動(dòng)駕駛在安全方面超越人類，有效降低每年全球的車禍死亡數(shù)字，就不能否認(rèn)它的安全性和可靠性。 要知道即使是飛機(jī)這種早期失事率極高的交通工具，現(xiàn)如今也早已得到了普及。

自動(dòng)駕駛是必然趨勢(shì)

隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，自動(dòng)駕駛將會(huì)是汽車行業(yè)未來(lái)的必然趨勢(shì)。

因?yàn)閺娜诵缘慕嵌葋?lái)說(shuō)，人類總是討厭重復(fù)而低效的任務(wù)，自己懶得做，就讓工具做，將重復(fù)任務(wù)自動(dòng)化。對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，駕駛都是一件重復(fù)而低效的任務(wù)，將其讓工具做，顯然更符合技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。 工業(yè)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展使這個(gè)世界不斷走向高度的自動(dòng)化和智能化。

從效率角度來(lái)看，如果自動(dòng)駕駛車普及，顯然能夠極大地提高效率，節(jié)約時(shí)間。而自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)出現(xiàn)， 將大大提高汽車的使用率，可以改善交通擁堵，而且更環(huán)保！

再?gòu)钠嚨陌l(fā)展歷史來(lái)看，本身就是一場(chǎng)場(chǎng)技術(shù)變革促成今天這樣的局面， 每次變革也都促進(jìn)了社會(huì)的極大進(jìn)步。

1886年，卡爾本茨發(fā)明三輪汽車，由卡爾本茨的夫人第一次駕駛，這標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)。

1913年，福特開(kāi)發(fā)T型車，開(kāi)始了流水線大規(guī)模制造，汽車逐漸代替了馬車。

90年代末，新型能源系統(tǒng)出現(xiàn)，電動(dòng)車開(kāi)始崛起。

21世紀(jì)，汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為發(fā)展趨勢(shì)。

自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀

由于成本、技術(shù)與社會(huì)法規(guī)的原因，目前乘用車，尤其是私家車市場(chǎng)的無(wú)人駕駛并不成熟，遠(yuǎn)未落地。以目前的無(wú)人駕駛技術(shù)和環(huán)境來(lái)看， 只能在特定地點(diǎn)以特定路線進(jìn)行低速運(yùn)行，才可保障安全性。

近幾年，中國(guó)、美國(guó)、日本、新加坡、英國(guó)、德國(guó)等很多國(guó)家都開(kāi)啟了無(wú)人駕駛上路測(cè)試，有些國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)頒布了無(wú)人駕駛汽車上路的法律法規(guī)。

目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛汽車也逐步得到了公眾的認(rèn)可。 截至今年的4月份， 我們國(guó)家已頒發(fā)出了109張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，中國(guó)車市為自動(dòng)駕駛鋪設(shè)了一條很寬闊的道路。

2018年5月8日，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頗具實(shí)力的上海交通大學(xué)正式對(duì)外宣布，其自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛小巴在校園內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)行。學(xué)生只要在小巴站臺(tái)上使用微信掃碼，點(diǎn)擊呼叫車輛按鈕，就可以實(shí)時(shí)呼叫小巴前來(lái)接站。 小巴不僅能自主駕駛，還能自動(dòng)躲避行人。

從目前的情況來(lái)看，經(jīng)過(guò)幾年的技術(shù)積累，自動(dòng)駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域展露頭角，開(kāi)始落地，相信不久的將來(lái)就能迎來(lái)大規(guī)模應(yīng)用。另外， 自動(dòng)駕駛技術(shù)在快遞、外賣等無(wú)人配送領(lǐng)域的落地也十分值得期待。

展望

精確定位和導(dǎo)航是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛最為重要的部分之一，只有實(shí)現(xiàn)精確定位和導(dǎo)航的精細(xì)化，才能保證無(wú)人駕駛的安全性與可靠性。當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)外界環(huán)境感知仍然不夠精準(zhǔn)。

自動(dòng)駕駛目前還沒(méi)有明確的發(fā)展方向，現(xiàn)在的主流技術(shù)都是在車上裝大量傳感器-雷達(dá)，紅外，激光測(cè)距儀，攝像機(jī)等，這讓自動(dòng)駕駛的成本劇增，同時(shí)也有一定的延遲。

而隨著5G和人工智能的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)會(huì)實(shí)現(xiàn)前所未有的突破，到那時(shí)，即使兩輛車離得很近，也可以幾乎同時(shí)接收到對(duì)方接下來(lái)要做的動(dòng)作， 從而可以最大程度上避免交通事故。

在5G萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，自動(dòng)駕駛將會(huì)獲得更多提升空間，迎來(lái)一個(gè)新的臺(tái)階， 很多行業(yè)也將因此迎來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

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文章轉(zhuǎn)載：http://bm7419.com/article42/psdohc.html

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