如何在低溫環(huán)境下啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)呢（上）
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柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)中有一條：在氣溫不低于5℃時(shí)，不采用預(yù)熱措施，能夠順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而實(shí)際情況往往是很多情況下氣溫低于5℃，這就需要采用一定預(yù)熱手段來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
低溫啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)具備的條件，當(dāng)氣溫在-10℃以下時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)冷啟動(dòng)就有一定困難；當(dāng)氣溫降至-40℃以下時(shí)，不采用一些低溫啟動(dòng)措施，則根本無(wú)法啟動(dòng)。柴油發(fā)電機(jī)在冬季低溫啟動(dòng)必要條件如下：
必須達(dá)到一定的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速：柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速一般大于100r/min，其低溫啟動(dòng)主要受啟動(dòng)阻力影響，啟動(dòng)時(shí)曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力包括：氣缸內(nèi)壓縮空氣的反作用力、運(yùn)動(dòng)部件的慣性力、各摩擦系統(tǒng)的摩擦阻力等。
氣缸內(nèi)混合氣應(yīng)有足夠的壓力：還有幾的壓縮比很高，一般通用機(jī)型的壓縮比為14-22左右。在壓縮沖程終了時(shí)，燃燒室混合氣的壓力應(yīng)達(dá)到3-5MPa。
氣缸內(nèi)混合氣應(yīng)有足夠的溫度：壓縮沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)混合氣要具備足夠的問(wèn)題。一般柴油發(fā)電機(jī)要求壓縮沖程終了時(shí)，氣缸內(nèi)的問(wèn)題應(yīng)達(dá)到400℃以上。
壓縮空氣中氧氣含量應(yīng)達(dá)標(biāo)：必須有足夠多的空氣進(jìn)入汽缸，使壓縮空氣中含氧氣濃度足夠，汽缸內(nèi)形成混合氣后才可充分燃燒。
低溫啟動(dòng)困難的原因：
摩擦阻力加大：柴油發(fā)電機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩和啟動(dòng)轉(zhuǎn)速在低溫條件下主要受機(jī)油黏度的影響。隨著外界溫度降低，機(jī)油黏度增加甚至凝結(jié)，流動(dòng)性差，各摩擦副之間的阻力加大，從而加大了曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力矩，使柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速降低。壓縮終了時(shí)，汽缸內(nèi)壓縮空氣若達(dá)不到柴油燃燒所需的壓力和溫度，柴油發(fā)電機(jī)難以啟動(dòng)。
啟動(dòng)功率加大：柴油發(fā)電機(jī)所選用的機(jī)油黏度等級(jí)越大，柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)所需要的功率也越大。例如，某柴油發(fā)電機(jī)在-23.3°C溫度下，使用SAE10W機(jī)油只需3.7KW的啟動(dòng)功率，使用SAE20W機(jī)油啟動(dòng)功率則需7.4KW，而使用SAE30W機(jī)油啟動(dòng)功率竟增加到11.8KW。
柴油的黏度和密度增大：隨著外界溫度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面張力加大。據(jù)測(cè)定，當(dāng)氣溫從40°C降到-10°C時(shí)，柴油的黏度提高83%,密度增大8%。這樣就使柴油的流動(dòng)性變差，霧化不良，延長(zhǎng)了著火滯后期，造成柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)困難。
蓄電池的輸出功率減?。盒铍姵氐淖罴压ぷ鳒囟仍?0°C～40°C范圍。在低溫條件下，蓄電池電動(dòng)勢(shì)變化不大，即環(huán)境溫度有較大變化時(shí)，蓄電池的單格電壓下降并不多。但是，隨著溫度的降低，蓄電池的電解液黏度增大，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加；而為了防止電解液結(jié)冰，處界溫度越低，越需加大電解密度。同時(shí)，啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，蓄電池的放電電流很大，蓄電池的端電壓和容量下降明顯。蓄電池輸出能力在-30°C時(shí)，只有額定輸出的34%左右。柴油發(fā)電機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)本來(lái)就需要較大的啟動(dòng)功率，但是低氣溫使蓄電池的輸出功率減小，無(wú)力拖動(dòng)啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)或不能過(guò)到最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，都將導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)難以著火運(yùn)轉(zhuǎn)。
低溫啟動(dòng)的技術(shù)措施、
采用低溫專(zhuān)用蓄電池：此類(lèi)蓄電池優(yōu)點(diǎn)：采用單元螺旋卷繞技術(shù)，其極板之間的間隙極??；采用固態(tài)酸，并能被玻璃纖維網(wǎng)所吸附；結(jié)構(gòu)緊密，極板面積大大高于普通平板式蓄電池的面積；低溫時(shí)，無(wú)液態(tài)酸冰凍現(xiàn)象，可在-40°C環(huán)境條件下正常工作；冷啟動(dòng)功率、充電速度等指標(biāo)比普通蓄電池具有明顯優(yōu)勢(shì)。
加強(qiáng)對(duì)普通蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)：在寒冷的季節(jié)使用普通蓄電池時(shí)，應(yīng)采取一些技術(shù)措施，保證蓄電池低溫條件下正常充電且具有足夠的電流輸出，從而提高柴油發(fā)電機(jī)低溫啟動(dòng)性能，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。對(duì)蓄電池進(jìn)行保溫 方法是制作一個(gè)適當(dāng)?shù)哪举|(zhì)雙層保溫箱，關(guān)在夾層中填裝羊毛、木屑等保溫材料，將蓄電池穩(wěn)固地置放于箱中，這樣可降低電解液密度，增加蓄電池的蓄電量。
當(dāng)調(diào)整電解液密度如果虧電，密度就會(huì)下降，虧電的蓄電池不僅使啟動(dòng)困難，而且容易凍裂?？蛇m當(dāng)調(diào)高電解液密度（比夏季密度大0.03～0.06g/cm3）。充好電的蓄電池電解液的密度應(yīng)為1.28 g/cm3。適當(dāng)調(diào)高發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器限額電壓和充電電流 由于蓄電池在低溫下的放電量增大，所以必須提高發(fā)電機(jī)充電量。冬季低溫情況下，調(diào)節(jié)器的限額電壓比夏季高0.6V比較合適。蓄電池放在屋內(nèi) 遇到嚴(yán)寒天氣，可把蓄電池卸下，拿到屋中保暖，次日使用時(shí)再裝上。這樣雖然有些麻煩，但能夠有效保持蓄電池的溫度，保障其工作能力。
定期保養(yǎng)啟動(dòng)機(jī)：冬季柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)困難，啟動(dòng)機(jī)使用的次數(shù)頻繁，如啟動(dòng)機(jī)功率不足，又會(huì)進(jìn)一步增加柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)難度。所以應(yīng)定期保養(yǎng)啟動(dòng)機(jī)，保持啟動(dòng)機(jī)各部清潔、干燥，尤其是電刷與換向器之間應(yīng)接觸良好。
選用適宜的柴油：在可能的條件下，應(yīng)選用凝點(diǎn)低、流動(dòng)性能好的柴油。柴油的選用原則是凝點(diǎn)比環(huán)境溫度低5°C左右為宜。例如氣溫在-5°C時(shí)，就必須選用-10號(hào)柴油。我國(guó)冬季可供選擇的柴油牌號(hào)有-10號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)等。一旦燃油系統(tǒng)中的柴油凝固，不能用明火烘烤，而要用熱水或熱蒸汽加熱，以防發(fā)生火災(zāi)事故。
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