只有在基本滿足上述三個條件的瞬間，將待并發(fā)電機的主開關(guān)合閘’，發(fā)電機才能可靠地投入 并聯(lián)運行。否則兩發(fā)電機間將產(chǎn)生較大的沖擊性電流，使母線電壓劇烈波動，嚴(yán)重的還會造成開 關(guān)跳閘，電站中斷供電，甚至損害機組。所謂并車，不論是手動或自動，實質(zhì)上就是根據(jù)以上三 個條件，不斷地進行檢測調(diào)整，選擇合適的合閘時機使主開關(guān)合閘。由于發(fā)電機開關(guān)的閉合過程 需要一定的時間——開關(guān)動作時間，因此，合閘信號的發(fā)送，必須根據(jù)開關(guān)動作時間和當(dāng)時機組 間頻率差別的大小，在相位上有一個超前量，以保證開關(guān)觸頭閉合瞬間兩機組的電壓相位盡可能 一致。可見，發(fā)電機組并車的質(zhì)量和可靠性與操作人員的熟練程序有很大關(guān)系，并要求操作人員 在并車過程中注意力必須高度集中。

　　為了提高并車的可靠性，縮短機組投入時間，減輕運行人員的操作強度，不少柴油機電站采用了自動準(zhǔn)同步并車裝置。自動并車裝置的基本功能和動作流程與手動并車沒有本質(zhì)差別。由于多數(shù)柴油發(fā)電機具有不可控自勵恒壓勵磁調(diào)節(jié)器，因此，在自動并車過程中一般不考慮待并發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)，而只檢測其電壓偏差是否超過允許范圍。這樣，準(zhǔn)同步自動并車裝置的基本功能可以概括為兩個方面：檢測和調(diào)節(jié)待并機組和運行機組間的頻差，控制合閘條件和選擇合閘時機。