橋梁作為一種重要的基礎設施，在我們的穿越東西南北的地方做出重要的貢獻。

近年來，交通運輸發(fā)展，物流發(fā)達，出行的密度越來越大，橋梁負載越來越重，橋梁運營的壓力也很大。

由于橋梁的實用性增大，各種外部的環(huán)境影響著橋梁的發(fā)展，所以，橋梁出現(xiàn)了各種各樣的損害程度，直接影響橋梁的使用性能。比如：裂縫、露筋、混凝土破損、蜂窩、麻面、滲水。

混凝土連續(xù)橋梁的裂縫分析

我們今天著重研究一下裂縫。因為，在連續(xù)橋梁的損害上，橋梁裂縫的數(shù)量是相對其他的病害來說是最多的。

各向裂縫：

橫向裂縫是指長度方向垂直于行車方向的裂縫；

縱向裂縫是指長度方向與行車方向一致的裂縫；

豎向裂縫是指長度方向與梁軸線垂直的豎直方向的裂縫；

斜向裂縫是指與水平線呈一定夾角的斜向向上攀升的裂縫；

環(huán)向裂縫是指橋墩墩身沿表面環(huán)向連續(xù)的裂縫；

不規(guī)則裂縫是指除了上述裂縫以外的裂縫。

華南地區(qū)混凝土連續(xù)橋梁裂縫的分析：

豎向裂縫是連續(xù)橋梁裂縫中數(shù)量最多的，發(fā)生豎向裂縫的連續(xù)橋梁的數(shù)量占裂縫病害出現(xiàn)的總數(shù)的31.3%。對于連續(xù)橋梁來說，處除了跨中附近有自下而上的豎向裂縫，中間支點附近也同樣會有自下而上的由負彎矩引起的豎向裂縫。

在我們實際的工程中的豎向裂縫出現(xiàn)的可能性相比較來說，可能性較大。豎向裂縫主要集中在腹板，其他是墩臺、橫隔板、蓋梁。根據(jù)規(guī)范梁體腹板出現(xiàn)裂縫必須及時進行修補。

橫向裂縫、縱向裂縫分別占20.8%、21.9%，占的總比重的五分之一，而且兩種裂縫的數(shù)量是相近的。橫向裂縫主要集中在底板、翼板，都是結構性裂縫?？v向裂縫主要集中在底板，該裂縫一般是非結構性裂縫。

斜向裂縫較少，占8.3%，主要是連續(xù)橋梁大部分為箱梁，截面抗彎剛度和抗扭剛度均較大。斜向裂縫主要是集中在腹板。

環(huán)向裂縫，就比較少，只占總比的2.1%，幾乎可以忽略不計。

不規(guī)則裂縫是散布于橋梁各部位而且沒有特別明顯的走向特征的裂縫，這一類裂縫占15.6%。

混凝土連續(xù)橋梁的裂縫，處理措施

分析了混凝土連續(xù)橋梁出現(xiàn)的裂縫，我們要對裂縫進行控制。對裂縫表面修補可以使用裂縫修補膠和透明裂縫修補膠，封閉表面裂縫，在裂縫小于0.15mm時可以用。

而透明裂縫修補膠是裂縫修補膠的升級版本，它使用“可視化”處理技術，在裂縫修補之后，灌縫之后，能直視裂縫的情況，易于施工人員對裂縫的控制，也方便對裂縫的跟蹤回訪。

對于裂縫0.1mm-1.5mm,可以用灌縫膠來灌縫，灌縫膠是液態(tài)的，使用專用的灌膠設備，把灌縫膠貫穿至裂縫的全身，膠液與混凝土基材緊緊結合，增加強度。

我們修補裂縫是一步，對裂縫部位進行加固補強也很重要?？梢允褂锰祭w維系統(tǒng)，包括碳纖維布、碳纖維板、預應力碳板系統(tǒng)，都是好的加固補強的。

簡單介紹預應力碳板加固。

1、解決新老構件問題

充分發(fā)揮碳纖維高強性能，新老構件共同受力，變被動加固為主動加固；

2、消除或減緩后加構件的應力滯后現(xiàn)象

新增的預應力可消除或減緩后加構件的應力滯后現(xiàn)象，使后加構件有效地參與原構件一起工作，從而有效減小甚至消除碳纖維板應變滯后的現(xiàn)象，達到更好的加固效果；

3、減小或消除原構件結構裂縫

減小原構件裂縫，甚至消除結構裂縫,本質(zhì)上解決裂縫修補問題；

4、限制新裂縫的出現(xiàn)

預應力產(chǎn)生的負彎矩，可抵消一部分初始荷載的影響，提高使用階段的承載力，使構件中原有裂縫寬度減小甚至完全閉合，并限制新裂縫的出現(xiàn)，和抑制裂縫的發(fā)展；

5、提高承載力

不僅僅提高構件抗裂和剛度，還超乎想像的大幅提高承截力；

6、推遲混凝土裂縫的出現(xiàn)和開展

借助混凝土較高的抗壓能力和碳纖維抗拉強度高的特性來彌補其抗拉能力的不足，以推遲混凝土裂縫的出現(xiàn)和開展，從而提高構件的抗裂性能和剛度，實現(xiàn)大幅度提高梁板的承載能力達到加固增補強度；

總結：混凝土連續(xù)橋梁的主要病害是裂縫，施工人員用裂縫修補材料和碳纖維加固系統(tǒng)就能解決這些問題，更好的對橋梁進行維護。

文章題目：混凝土連續(xù)橋梁的裂縫分析和處理措施
本文來源：http://bm7419.com/hangye/jiagu/n16669.html

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