但凡運(yùn)用的產(chǎn)品都會(huì)有報(bào)廢的一天，車輛同樣也不例外。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，我國每年有數(shù)百萬輛的報(bào)廢汽車，2018年報(bào)廢汽車數(shù)量更是估計(jì)到達(dá)了907萬輛，汽車報(bào)廢量逐年遞增，但大量的報(bào)廢汽車并沒有流入正軌拆解企業(yè)，只要不到30%的報(bào)廢汽車流入指定拆解企業(yè)，也就是說大多數(shù)的報(bào)廢汽車都可能流入黑市。
很多車主在處置報(bào)廢車輛的時(shí)分，由于利益上的緣故，很少去指定的拆解企業(yè)，大多是賣給賣廢鐵的，由于相較于指定拆解企業(yè)，那些非法翻新改裝或者倒賣零部件的黃牛，可以支付車主更高的回收價(jià)。既能得到這筆屈指可數(shù)的回收款，還不用辦理注銷或走程序復(fù)雜的報(bào)廢流程，幾乎是天大的好事啊，所以很多車主都喜歡將報(bào)廢車輛當(dāng)廢鐵賣。
當(dāng)然，車輛當(dāng)廢鐵賣了，車主會(huì)遭到什么處罰嗎？答案是會(huì)的，不只會(huì)有處罰，而且有隱患，這隱患不會(huì)小，只能說賣了一時(shí)爽，后邊還有不少“后遺癥”等著你呢。
私自處置報(bào)廢的汽車，沒有依照指定專業(yè)的流程去銷毀，首先就會(huì)影響我們第二次買車，由于車輛信息沒有注銷，你的名下一直存在該車輛，而且車輛自身曾經(jīng)被處置無法再回到正常報(bào)廢流程，這就成了死車，永遠(yuǎn)無法注銷，并且還占著一個(gè)車牌額度，假如你想再買車的話，對(duì)不起，你名下車未辦報(bào)廢手續(xù)是上不了牌照的。就這樣簡(jiǎn)單。
假如說這個(gè)時(shí)間才你想起將本人的報(bào)廢車拿回指定企業(yè)報(bào)廢，恐怕曾經(jīng)不曉得車在哪了吧。相當(dāng)?shù)馁M(fèi)事了。第二點(diǎn)呢，就是當(dāng)你出賣的報(bào)廢車被他人創(chuàng)新后賣掉，一旦駕駛者呈現(xiàn)事故，你就逃不了義務(wù)，等到追查到你頭上的時(shí)分，除了要面臨高額的罰款，麻煩事更是一堆接著一堆。
如今國度對(duì)報(bào)廢汽車實(shí)行了十分嚴(yán)厲的限制措施，規(guī)定“未獲得資質(zhì)認(rèn)證，擅自從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收活動(dòng)的，由擔(dān)任報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理的部門沒收非法回收的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車、"五大總成"以及其他零部件，沒收違法所得；在五萬元以上的并處違法所得2倍以上5倍以下的罰款?！辈辉试S呈現(xiàn)報(bào)廢車或汽車零件回爐再造的狀況。
所以說，不要由于眼前的利益就把報(bào)廢車私自處置掉，這種事情本就是弊大于利的場(chǎng)面，為了點(diǎn)小錢真不值當(dāng)?shù)摹?/p>



有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達(dá)50%以上。在一些歐美國家，報(bào)廢汽車零部件近75%能得到再利用，而目前我國廢汽車拆解的可用零部件再利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主。

自去年以來，廢鋼價(jià)格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標(biāo)車劇增、競(jìng)爭(zhēng)格局巨變等種種不利因素，令報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)舉步維艱。中國物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長高延莉接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，這么多年來，頭一次在行業(yè)大會(huì)上聽到那么多企業(yè)負(fù)責(zé)人感嘆生意難做。

而與此同時(shí)，報(bào)廢汽車回收領(lǐng)域作為“汽車后市場(chǎng)”的一部分，近年來已成為備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。各路資本紛紛摩拳擦掌，一夜間涌現(xiàn)出眾多拆車件、二手汽配電商平臺(tái)和網(wǎng)站。有投資人表示，這是汽車產(chǎn)業(yè)僅存未被開發(fā)的完全保持傳統(tǒng)模式的產(chǎn)業(yè)，潛力巨大。那么，報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)的出路何在？

增量不增收

今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場(chǎng)”照片，大量等待拆解的報(bào)廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場(chǎng)”，場(chǎng)景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負(fù)責(zé)人透露，報(bào)廢車回收數(shù)量激增，讓傳統(tǒng)模式下運(yùn)營效率低下的拆解企業(yè)措手不及，鋼價(jià)連跌又使企業(yè)賣得多賠得多，只好“按兵不動(dòng)”，等待時(shí)機(jī)。

據(jù)中國物資再生協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在2014年報(bào)廢汽車回收量206.6萬輛的基礎(chǔ)上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收?qǐng)?bào)廢機(jī)動(dòng)車共計(jì)246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續(xù)了上一年的猛增勢(shì)頭，共計(jì)回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。高延莉表示，這是由于一方面很多車輛已達(dá)到報(bào)廢更新年限；另一方面一些地方出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車報(bào)廢速度大大加快。



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中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》預(yù)測(cè)，2016年的回收量將在2015年基礎(chǔ)上繼續(xù)攀升。

面對(duì)高速增長的報(bào)廢汽車拆解市場(chǎng)，一批拆解企業(yè)在廢鋼鐵銷售不暢、價(jià)格下滑的情況下，一改往日依靠賣廢鋼的辦法，一方面，另辟蹊徑將零部件銷售作為盈利點(diǎn)；在、、等發(fā)達(dá)地區(qū)，也有部分企業(yè)利潤較2014年有所增長，其中60%的利潤來源于對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行精細(xì)化拆解后，通過回用件銷售獲利；另一方面，報(bào)廢車輛的車況有所改善，零部件可利用率上升，回收利用水平得到提高。

運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”，讓車輛報(bào)廢方式更便利，鼓勵(lì)公眾及時(shí)報(bào)廢車輛，也成為一種有益探索。“這是我們上個(gè)月收到的報(bào)廢車數(shù)量?！瘪{到網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO賴曉凌指著墻上的數(shù)字“1000”告訴記者，“相比于龐大的汽車市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)量還是太少”。

賴曉凌原是創(chuàng)新工場(chǎng)的合伙人，小米、易到用車、車易拍、51用車、美圖等許多項(xiàng)目的投資人中都有他的名字。這位**的互聯(lián)網(wǎng)投資人，為何投入報(bào)廢汽車回收的創(chuàng)業(yè)大潮中？“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)介入報(bào)廢車回收領(lǐng)域，可以給市場(chǎng)注入新的活力。”賴曉凌表示，公司推出了“報(bào)廢專家”平臺(tái)，將信息流、人流、物流、資金流通過互聯(lián)網(wǎng)高效連接起來，讓用戶能夠更安全、更便捷地完成汽車報(bào)廢手續(xù)。

中國物資再生協(xié)會(huì)也在想辦法整合資源，尋求新的增長點(diǎn)。“我們籌備打造拆解汽車回用件的平臺(tái)，為拆解下來的零件尋求新的銷售渠道。”高延莉表示，國外在回用件方面已經(jīng)形成了較為完善成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，我國在這方面還有很多發(fā)展空間。目前，由于很多可利用零部件缺乏固定、大規(guī)模的購買用戶，定價(jià)較低并且人為因素較強(qiáng)，無法靈活根據(jù)市場(chǎng)需求定價(jià)，干脆當(dāng)廢鋼鐵出售。平臺(tái)將致力于滿足國內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)需求，為企業(yè)打通銷售渠道，提高利潤，同時(shí)也將帶動(dòng)國內(nèi)報(bào)廢汽車回收行業(yè)的精細(xì)化拆解水平。

隨著汽車的逐漸發(fā)展，汽車價(jià)格也不斷便宜，越來越多的汽車融入到人們的生活當(dāng)中，也正因?yàn)槠嚨牟粩喔拢沟卯a(chǎn)生越來越多的報(bào)廢車。相信不少車主可能對(duì)于報(bào)廢車以及如何處理報(bào)廢車不是很了理解，所謂報(bào)廢車就是達(dá)到一定使用年限，或因其他原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，且無法修復(fù)、依照政府規(guī)定強(qiáng)制報(bào)廢的車輛。



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