隨著新能源汽車的興起，近在網(wǎng)上發(fā)布的新能源汽車可謂傳得沸沸揚揚，其實就新能源汽車的到來，在中國市場有著巨大的反響。說起現(xiàn)在琳瑯滿目的新能源汽車在路面上行駛，使得傳統(tǒng)的燃油車遜色了不少。同時，在傳統(tǒng)燃油車之中還帶著不少款式偏舊、年齡較高的汽車。那么這一些老舊車還有使用的價值嗎? 汽車報廢回收。

說起老舊車的報廢，早在2013年就頒布了新的《機動車強制報廢標準規(guī)定》，其中對于私家車的報廢年限不進行強制要求，但是行駛超過60萬公里的汽車仍然會進行引導報廢，這一反響在一定的程度上就大大提升了老舊汽車的使用率。近日，在網(wǎng)上就有網(wǎng)友提出了這么一個疑問：汽車為什么要報廢?其實哪怕汽車的使用率再高，但總會有損壞的一天，那么在一定程度上對車主來說，一筆巨大的維修費用的確是一件頭疼的事情。

◆說起汽車報廢，更大程度上是優(yōu)勝劣汰

汽車的壽命是由各零部件決定的，在汽車達到了一定的程度的使用之后，汽車的各大系統(tǒng)已經完成了它的使用壽命。就目前汽車為什么報廢還是有一定的原因的。

例如發(fā)動機，就相當于人的心臟，當發(fā)動機的配氣機構或者汽缸的磨損已經無法進行維修的時候又或者經過修理之后仍然不能達到對汽車的運行要求的，那么這一輛汽車就會對社會產生一定的影響，比如廢氣的排放會嚴重超標，耗油量已經超過了所規(guī)定的50%等，這些問題已經不能對汽車的安全、正常行駛作出保證，那么這輛汽車也就應該報廢換新了。

其實還遠遠不止部件的損壞會引導汽車報廢，更多的是目前汽車生產企業(yè)對新款汽車的推陳出新的同時還會對現(xiàn)有的舊款車型的零配件等進行停止生產和銷售。這一方面，既是汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，也是的相關的規(guī)定。

以及還有汽車發(fā)生大型事故的情況，這種情況而言，哪怕對汽車進行大面積的修復工作后，汽車的本身仍會有很大的安全隱患，就比如駕駛員對汽車的操控靈敏度、制動能力或者車身的穩(wěn)定性能等，這一些問題都有可能危及駕駛員的生命安全，所以一般經過大型事故的車輛按照標準流程都會引導報廢而不會對車輛重新進行修理工作。

大的一種可能就是老舊的汽車在使用多年后，很多地方都出現(xiàn)了不同程度的損壞，這對于駕駛員來說修理的費用可能會比重新購買一輛新車還要貴，修理一個發(fā)動機可能就需要花費2-3萬的價格，或者一個變速箱的損壞也需要1萬元左右的修理費用，總的加起來都接近一輛緊湊型車的價格了。所以，有時候報廢的真正原因是因為這輛汽車已經沒有修理的價值了。

報廢汽車中含有大量可回收的金屬和非金屬材料，相比其他可再生原材料（廢家電、廢電腦、易拉罐），具有存量大、資源價值高、零部件可再制造應用等特點。報廢汽車的材料構成中，廢鋼鐵占

69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%。綜合考慮轎車、卡車和客車等不同車型，假設報廢車平均重量1.5噸，理論上1000萬輛報廢汽車可以

回收廢鋼1035萬噸、廢有色金屬75萬噸、廢塑料90萬噸、廢橡膠75萬噸、廢玻璃60萬噸。
報廢汽車更大的利用價值在于對其高附加值零部件的加工再制造。再制造是指把被損耗的耐用品通過拆解、清洗、監(jiān)測、加工、組裝、再次監(jiān)測、調整等一系列工序，恢復到能夠繼續(xù)使用的過程。發(fā)改

委在《關于推進再制造產業(yè)發(fā)展的意見》中指出，再制造是資源再生循環(huán)利用的高級形式，與制造新零件相比，可節(jié)能60%、節(jié)材70%、節(jié)約成本50%。
報廢汽車循環(huán)產業(yè)鏈
報廢汽車回收拆解流程主要包括回收、拆解、破碎和再制造等4個環(huán)節(jié)。
回收：從用戶手中收購報廢汽車進行拆解。主要流程為車主到車管所領取車輛報廢登記表；將報廢汽車運送到有資質的回收拆解企業(yè)交車登記；汽車報廢，辦理注銷手續(xù)。
拆解：拆解是報廢汽車處理的基礎。主要目的是為了抽取廢液，拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設備等等。拆解過程中主要會用到的設備有安全氣囊引爆器、氟利昂抽氣機、升降平

臺、翻轉平臺等。
破碎：經拆解處理后的車體中含有的物質以廢鋼鐵和廢有色金屬為主，需要破碎成較小的體積，才能通過利用風選、浮選、磁選、色選等技術對各種物質進行有效分類。終獲得廢鋼鐵、各種廢有色金

屬、廢塑料等成品，送到原材料回收廠重新利用。
再制造：在拆解過程中獲得的零部件常含有磨損、裂縫、破碎等缺陷。通過一定的工藝，對廢舊零部件所含有的缺陷進行處理，消除缺陷，使零部件性能達到重新利用的水平。

在全國汽車保有量達2.17億輛，汽車保有量、報廢量快速增長的情況下，如何快速有效地引導老舊車輛報廢已成為影響我國汽車市場健康發(fā)展的重要課題。
近日報廢汽車，修訂版《報廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）即將落地的消息頗受關注。根據(jù)新消息，新版《管理辦法》主要在報廢車企業(yè)資質許可制度、報廢車零部件的未來走向及報廢車計價規(guī)定三方面做出了修改。從國務院已經發(fā)布的《國務院關于修改<報廢汽車回收管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）和上述消息來看，我國政府將成立報廢汽車回收主管部門，進一步推進報廢汽車行業(yè)的體制改革。
對此，國務院法制辦公室在其發(fā)布的《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》公開征求意見通知中指出，隨著汽車保有量、報廢量的大幅增長，報廢汽車回收領域面臨的各方面環(huán)境發(fā)生了很大變化，出現(xiàn)了一些新的情況和問題。在《道路交通安全法》及實施細則相繼出臺，商事登記制度改革、價格改革等的進一步深化的背景下，現(xiàn)行辦法中的部分規(guī)定也要相應進行調整。
行業(yè)人士表示，修改后的《管理辦法》應該能夠提升資源的合理利用，進一步減少碳排放，促進機動車零部件再制造行業(yè)的發(fā)展。方向初定
根據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2017年底，我國機動車保有量為3.10億輛，汽車保有量為2.17億輛。綜合中汽協(xié)近10年來發(fā)布的汽車銷售數(shù)據(jù)來看，我國汽車市場在2008年~2017年銷售的汽車數(shù)量為2.06億輛。按照汽車平均使用壽命為10年計算，2018年我國汽車報廢量有望達到1100萬輛。因此，有分析認為，2019年我國廢舊汽車報廢量或將突破1300萬輛，2020年有望達到1700萬輛左右。
為了解決和應對報廢氣車快速增長所帶來的新問題，我國政府決定對原有的《管理辦法》進行更改。據(jù)了解，修訂后的《管理辦法》取消了報廢汽車企業(yè)的總量控制合理規(guī)劃布局的要求，放開了“五大總成”（發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）的再制造、再利用，廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定。
如何掘金報廢汽車拆解行業(yè)
從商務部之前公布的《征求意見稿》來看，報廢汽車企業(yè)將在今后實行先制造后發(fā)證的制度。今后再設立報廢汽車回收企業(yè)的時候，要先到工商部門注冊，然后按照標準建設報廢拆解企業(yè)，之后由省級商務主管部門組織專家組進行驗收，通過驗收之后就可以領取經營許可證，依法經營。報廢車上拆解下的五大總成零部件可不再作為廢棄金屬交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料，可按照國務院報廢汽回收主管部門會同國務院循環(huán)經濟發(fā)展綜合管理部門制定的有關規(guī)定交售給零部件再制造企業(yè)；拆解的其他零配件可在標明“報廢汽車回用件”后繼續(xù)銷售使用。報廢車價格不再是簡單的按噸位數(shù)論回收，由市場主體自主協(xié)商定價。

網(wǎng)站題目：長沙報廢汽車特點功能介紹
標題來源：http://bm7419.com/hangye/qchs/n39382.html

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