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非法運營報廢車將被公開回爐銷毀

全省打擊“黑車”專項治理工作會議傳來消息，本月15日至10月15日，我省將繼續(xù)開展為期半年的打擊“黑車”專項行動，直到非法運

營車輛徹底退出市場。對于交通運輸系統(tǒng)干部職工違規(guī)私養(yǎng)“黑車”、徇私舞弊或充當保護傘的，一經發(fā)現立即依法查處，絕不姑息。

“黑車”隱患大易成作案工具

據介紹，去年我省開展了多次打擊“黑車”等非法從事出租汽車經營專項治理行動，共查扣“黑車”5000余臺次，使不法經營者受

到了極大地震懾。但目前有些地方的“黑車”仍比較猖獗、屢禁不止，不僅嚴重擾亂了市場秩序，還危及到乘客生命財產安全。
據省公安廳副廳長劉培柱介紹，由于“黑車”等違法經營活動游離于監(jiān)管之外，有的還引發(fā)了一些案件和事故。一些違法犯罪人員

以“黑車”為作案工具，實施搶劫、綁架人質、強奸等違法犯罪活動。例如，今年年初發(fā)生在農安縣的兩起強奸、殺害女中學生案，兇

手作案使用的微型面包車就是一臺“黑車”。

重點打擊
操縱“黑車”團伙和人員
今年，將重點打擊牽頭、組織、操縱“黑車”等非法經營行為的團伙和人員。省交通廳黨組書記、副廳長厲正強表示，非法經營的

牽頭者、組織者和操縱者，通常都具有一定的經濟能力和社會影響力，其主要特點是能量大、隱蔽性強、危害性大。還有極少數不法經

營者與黑惡勢力相勾結，帶有黑社會性質。這些車匪路霸欺行霸市，通過非法手段壟斷市場，強迫交易，擾亂了正常的市場秩序，必須

堅決打擊和取締。
非法運營報廢車輛
將公開銷毀
同時，根據“黑車”的不同表現形式，重點打擊利用報廢車、偽造證照的套牌車、客貨兩用車、拖拉機、三輪車、摩托車等從事非

法運營的車輛。對查扣的“黑車”，全部依法從重處罰；對逾期不接受處理或不履行處罰決定的，將協調司法機關及時采取強制措施；

對非法運營的報廢車輛，依法公開銷毀

老黃瓜刷綠漆，提防公里數表返老還童

如果說時光可以倒流，那絕對是癡人夢語;如果說里程表可以整容，那一點不足為奇。據了解，調低里程表的公里數，經過整容后讓二手車賣個高價錢，這是一些不誠信的二手車商慣用的手段，而且還有人專門提供這項收費服務。但是，正所謂魔高一尺，道高一丈，被整容后的里程表還是可以被心細的消費者識別的。

首先，里程數的多少基本上可以通過磨損程度來判定。所以，當您懷疑選購二手車的里程數時，可以通過以下幾個部位的磨損程度來鑒別。

方向盤的磨損情況：方向盤在每天的轉動中，不知不覺中就會留下很深的印記，而且更換方向盤的可能性很小，它最能反映用車頻率，不過也有車主會用方向盤套，增加了一些判斷的難度。無論如何，車廂里很多磨損的痕跡是掩蓋不掉的，如中央扶手、換擋桿表面開始脫落，這絕不是三五萬公里就能到達的磨損程度。座椅經過長時間的坐壓，彈性下降，老化明顯，真皮會被磨得發(fā)亮、發(fā)硬。

若座椅有更新的跡象，那這輛車的里程少不了。此外，車上的塑料旋鈕、調節(jié)撥片，都會因為無數次的使用，而變得油亮光滑，賣家和中介可能事先已經給車子的內飾噴上了厚厚的表板蠟，因此更要仔細的鑒別。

剎車片的磨損情況：一般情況下，剎車盤的壽命在10萬公里以上。如果一輛使用了5年以上的車輛但剎車盤卻很新，那說明這輛車更換過剎車盤，其行駛公里數肯定是要超過10萬公里或者更多。此外，行駛的公里數越大，發(fā)動機磨損就越大，必然導致發(fā)動機的密封性越差。如漏油、漏液、功率下降、加速不暢、動力性能變差、燒機油、冒藍煙等。購買二手車，在試車時也需要留意一下這些方面的情況。
輪胎的磨損情況：輪胎磨損可以說是除了里程表外，汽車行駛路程長短最直觀的表現。一些老司機在購買二手車時，首先會看輪胎，而且不會只看一只。假如發(fā)現輪胎花紋扁平，邊緣已全無棱角，說明這輛車已經跑了不少路程。此外，輪胎的平均使用公里數大概在5萬公里左右。如果出現4個輪胎新舊不一的情況，那么很可能是發(fā)生事故等因素所致，而被迫更換某個輪胎。不過這種辦法只適用于一些年份較短的二手車，車齡較長的車，就很難以輪胎更換的周期去判斷車輛的實際里程了。

內飾老化程度：首先要明白一點，行駛里程越長的車子，其內飾的老化程度也就越厲害。因為人們在行駛過程中，不可避免要接觸車廂內飾以及各種開關旋鈕，因此，專家們認為，一輛車的內飾新舊程度基本上跟車輛行駛里程成正比。而且內飾的更換成本比較大，一般人即使想讓車輛顯得新一些，也很少會更換所有的內飾件。

其二，最為簡潔的辦法是前往4S店查詢該車的維修記錄。但這通常只對還在質保期內的汽車比較適用，因為一些車主在過了質保期后都不再去4S店維修，就不會再有維修記錄了。
其三，對已經過了質保期的車輛，還可以前往保險公司查詢。保險單上，里程數也會有一些記錄。
最后，根據絕大多數車型的真實使用情況判斷。根據專家們的估算，一般私家車每年大約行駛2.5萬公里左右，而公務用車的里程則可達4萬公里以上。我們只要知道一輛二手車的真實出廠年份，就可以大概估計出這輛車的實際使用里程。當然，不排除少數車輛因為特殊的使用狀況，其實際里程會比這一平均數值多或少很多，但在遇到那種車齡雖長但里程奇短的二手車時，首先要想到這其中是否會有貓膩。


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高價回收事故車：報廢車市場如何？報廢車發(fā)展空間

達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但因其他原因造成車輛發(fā)動機或者底盤嚴重損壞或技術狀況低劣，經檢驗不符合國家機動車運行技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。

目前國內汽車拆解企業(yè)只有分解材料這一條路可走。而補貼政策在早已暫停。利潤空間的“五大總成”再制造也被禁止，國務院公布的《報廢汽車回收管理辦法》，其中規(guī)定汽車“五大總成”，即發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架，只能作為廢金屬賣給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料。

一輛報廢汽車大概有百分之25的車體不具有任何利用價值，只能進行填埋處理，余下的材質，特別是客車車皮等都屬于輕薄廢鋼料，品質較差銷路也不好;另外凡正規(guī)的回收企業(yè)，拆解下廢鋼后需要納稅，加之企業(yè)還要產生各種管理費用，成本比較高，這使得目前汽車報廢收購價要低于大眾的心理預期值。

由于廢鋼價格出現“斷崖式”下跌，行業(yè)內報廢汽車回收拆解企業(yè)絕大部分都面臨價格倒掛的局面。

我國的報廢汽車數量遞增式增長，預計2020年將逼近1850萬輛。面對即將到來的報廢汽車數量急劇攀升的挑戰(zhàn)，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實際可操作層面，在明確有關各方的具體責任后，促進國內報廢汽車的回收再利用工作從理論計算階段向實際回收進行轉型，主要環(huán)節(jié)的增值空間巨大。

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